流量成为制约自动驾驶发展重要因素，上汽免流量究竟在下多大一盘棋？

从功能机时代到如今的智能机时代，从2G到如今的4G，网速的提升让手机从单一属性开始向个人移动终端转变，随之延伸到我们生活中的方方面面，而硬件的提升又进一步带动了移动网络的提速。随着5G时代的即将到来，更快的网速也必定会催生相应的硬件或技术的提升，进而改变我们的生活，让移动互联成为了当下人们生活中不可或缺的必需品。

而对于汽车行业，这场变革也是前所未有的，从之前的互联网汽车只具备简单的多媒体封闭式终端，发展到如今的网络移动平台，互联网在汽车发展中扮演了重要的推动角色。而随着近几年汽车自动驾驶的兴起，依托互联网所诞生的汽车智能化也成为了当下车企争相抢占的战略高地，随着车联网技术的快速发展，如今车载流量却成为了制约发展的重要瓶颈。

流量成为制约自动驾驶发展重要因素

从自动驾驶的分级来看，随着级别的提升，系统对于车辆权限越来越高。而在硬件方面，自动驾驶主要涉及传感器、高精度地图、V2X、AI算法等几大类子系统，其中传感器主要由传统雷达、激光雷达、摄像头等组成。

而高精地图作为自动驾驶的定位信息，对于是自动驾驶车辆对环境理解的基础，随着自动驾驶技术不断进化升级，为了实现决策的安全性，需要达到厘米级的精确程度。

V2X则是系统与周围的移动交通控制系统实现交互的技术，帮助自动驾驶的车辆可以实时掌握周围的路况信息，也是自动驾驶车辆迈向无人驾驶阶段的关键。

AI算法则是自动驾驶关键部分，通过传感器、V2X设施和高精度地图信息所获得的数据，以及驾驶行为、驾驶规则、周边环境的数据信息，实现规划路线、操控驾驶。

我们从自动驾驶的演进与发展来看，自动驾驶级别的的提升，所带来的不仅仅是硬件以及配套技术的跟进，海量的数据交互也是必不可少的条件之一。可以预见的是，随着自动驾驶逐步发展，系统权限越来越高，在高精地图以及环境信息交互方面，对于车载流量的需求会越来越大，L5级别自动驾驶每秒所需流量已经达到G级，当前4G流量已经无法满足未来的流量需求，5G的到来，才能让自动驾驶真正迈向发展的高速期。

车载系统进一步提升了流量依赖

而在互联网发展如此迅猛的当下，车载互联也成为了当下汽车必搭载的系统之一，与之前的封闭式多媒体操作系统不同，如今车载多媒体系统更加注重消费者的体验，在语音交互，在线音乐、远程互联、系统在线拓展升级等功能的搭载，使汽车告别了单一的交通属性，成为了生活中的一个移动互联终端，但对于车载流量的依赖就像汽油一样成为了必需品。

从当下市场中，众多车企对于旗下车型所搭载的多媒体系统流量问题闭口不谈，如常用的“X年免流量”等促销手段忽悠到消费者之后，很多都是仅限于基础流量免费，完全不足以支撑日常使用。还有许多带有附加条件的“免费流量”实际上又让车主陷入消费陷阱。

如此一来，用户在心疼流量的同时，对于车企精心开发的多媒体系统的体验感难免大打折扣，让“互联网汽车”成为了一个摆设。

上汽免流量在下多大一盘棋？

可以说目前的流量资费与车联网和自动驾驶的发展趋势是不相匹配的，甚至成为了明显的制约因素。8月23日，上汽通用率先打破市场流量的困局，宣布即时推出每年24G的“安吉星车联应用流量终身免费“的优惠政策，该政策面向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户。

在24G不限速的流量服务中，不仅涵盖了上述基础流量，还包含了在线媒体播放、地图下载更新所需的增值流量，有效解决了用户的“流量焦虑”问题。

而上汽通用如此大手笔的免除用户流量，由“车·联·无限2025”战略所规划的宏伟图景来看，正是在坚定地推进战略的执行落地。

助推“车·联·无限2025”战略规划

我们从上汽通用“车·联·无限2025”战略来看，整体以2020年为界限，分为两大战略阶段，并且每一年都有详细的规划。

从时间线来看，无论是2017年的全新一代车联系统还是2018年的OTA，都会产生的大量交互数据需求，且不论即将引入的 Super Cruise（超级巡航）智能驾驶技术。

率先完善网络基础设施，很显然对于上汽通用推动车联网战略发展来说非常关键。从L1到L5，非一日之功，同时对于车联网来说，用户教育和培养使用习惯也非常重要，只有庞大的用户人群才会让技术更成熟，系统更完善。

目前上汽通用旗下三大品牌已经拥有140多万安吉星活跃用户，值得关注的是这个政策是面向全系车型的，并且车联系统迭代升级的速度还将进一步加快。此次免费流量政策的推出必将进一步刺激用户的使用频率，使车端、云端数据采集更加全面，这样实时高效的数据传输，无疑是为自动驾驶提前做好了储备，加速“车·联·无限2025”战略的推进。