吉利做到纯电动细分市场第一名的目标落实得如何了？

“吉利不会盲目推出很多纯电动车型，我们的目标是做到纯电动细分市场第一名”。今年6月的吉利帝豪GSe发布会上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰明确了吉利在纯电动领域的发展目标。

3个月过去了，这个目标落实得如何？

从今年8月销售数据来看，吉利帝豪EV实现了细分市场第一名的目标；在北京，GSe（吉利定位为纯电动城市跨界SUV）则位列纯电动小型SUV销量榜第二位。正在北京等地展开的“闪电交车”活动能否助力GSe再向前一步，冲击冠军宝座，值得期待。

同比暴增86％夺魁，帝豪EV成单品爆款

按照2015年发布的“蓝色吉利行动”新能源战略，到2020年，吉利汽车的年产销量达到200万辆，节能和新能源产品占比达到90％，这其中的35％为纯电动车型。也就是说，届时，吉利纯电动车型的年产销量计划约为63万辆。

不少人都为吉利能否完成这个宏大的目标捏了一把汗，原因之一是，今年6月，帝豪Gse上市之前，只有帝豪EV一款车为吉利独撑纯电动车市场。相比老对手比亚迪，吉利在纯电动领域的布局似乎给人一种吉利不“急”的印象。

好在，帝豪EV系列比较争气，今年8月共卖出4647辆，环比暴增86％，成为全国纯电动车销量榜冠军。这个成绩，不仅超过了热销多时的奇瑞eQ和新晋纯电SUV比亚迪元，也超过了去年以来挡在帝豪EV前头的纯电动老将比亚迪e5。

2017年，比亚迪e5以23601辆的销量登上纯电动A级车市场冠军宝座，帝豪EV卖出23324辆，位列第二。直到今年7月，比亚迪e5和帝豪EV仍是纯电动A级车的月销量冠、亚军，分别卖出3056辆和2500辆。

2017年纯电动乘用车销量Top 10

吉利新能源销售公司市场部部长荀晓龙表示，吉利没有快速铺开纯电动市场，今年上半年才把纯电动SUV市场打开，关键在于吉利秉承的“单台爆款”产品战略：只有积累了足够的研发、市场、和口碑认证，才能将产品最终推向市场。

随着帝豪GSe正式上市，吉利纯电动车型的爆款效应还能延续吗？

帝豪GSe：产能充足，闪电交车

和帝豪EV相比，上市3个月的的帝豪GSe在全国的销售成绩稍微逊色。今年8月，帝豪GSe仅售出986辆，同比下降了47．7％，仅排在纯电动A级乘用车销量榜第七名。不过，在纯电动车型的主战场北京，该车的市场表现比较亮眼。

今年8月，帝豪GSe在北京卖出488辆，贡献了该车全国销量的一半左右，这个成绩仅次于比亚迪元EV360 1056辆的销量，是北京纯电动SUV细分市场的亚军。

值得关注的是，帝豪EV和GSe在全国和北京的销售形势是倒置的。今年8月，帝豪EV在北京仅售出129辆。一位观察人士透露，北京的GSe车主多数来自帝豪EV的潜在用户，GSe上市一定程度上打压了帝豪EV的私人购车市场，这一点可能是吉利方面也没有预料到的。

对于下半年纯电动车型，尤其是帝豪GSe在北京的销售前景，吉利方面十分自信。自信体现于吉利推出的“闪电交车”，自信来源是产能充足，用荀晓龙的话讲，“得库存者得天下”。

9月15－16日，近800人参加了吉利帝豪GSe北京站闪电交车嘉年华活动，消费者通过驼峰桥、涉水道路体验，绕桩、加速、紧急变线等科目体验了GSe的性能。除北京外，今年8月以来，吉利已经在广州、西安等地开展了帝豪GSe闪电交车活动。

所谓闪电交车，重点是快，保证预订GSe的消费者按合同承诺日期提车，不会出现交付难的问题。活动现场，荀晓龙表示，和传统燃油车市场不同，新能源汽车销售的特点是“得库存者得天下”。

“现在的新能源汽车市场，拼的就是库存，谁有车，谁能闪订闪交，谁就是王者，吉利的新能源车不会被三电系统掣肘，产能完全可以保证，我们是目前唯一可以承诺闪订闪交的新能源车企。”荀晓龙说。

北京的15000辆纯电动，谁来分？

这一边，吉利大搞“闪电交车”，那一边，吉利劲敌比亚迪正在铆足劲儿解决“交车难”问题。

《第一个卖出30万辆新能源车的车企，当然是它》一文提到，电池产能不足导致车辆交付延期，是比亚迪目前的最大问题。今年8月，比亚迪总裁王传福曾表示，公司上半年的月产能为3－4万辆，但受限于电池产能不足，实际上每月只能生产2万辆。不过，比亚迪方面表示，今年第四季度开始，交付难的状况将得到极大改善。

那么，四季度之前呢？提不到车的北京消费者有耐心继续等待比亚迪吗？还是会改选随时能交付的吉利？或者是，另做他选？毕竟，北汽、上汽、广汽、还有新势力们都盯着北京这块纯电动市场的蛋糕呢——虽然，蛋糕并不大。

今年2月26日，北京市小客车指标办发布2018年第1期个人示范应用新能源小客车指标配置结果，共有54000人获得个人新能源汽车指标。至此，当年新能源小客车个人指标首期已全部用尽，个人剩余152723人继续轮候。

一位业内人士预计，获得指标的54000人中，约有3万人持标代购，剩下的5000个指标可能会被造车新势力获得，留给传统车企的新能源汽车指标大约为15000到20000个左右。

这20000个指标如果分给比亚迪、上汽、北汽、吉利、广汽、江淮和奇瑞等车企，每家获得的数量已经十分有限。不过，蛋糕虽小，诱惑力无限。

今年8月，比亚迪在北京的纯电动市场占有率已经增至43．8％；北汽新能源虽然在纯电动排位赛中稍稍落后，但发起的“2018年大干百天攻坚大会”昭示了夺回大本营的意志；广汽新能源宣称，北京已经成为GE3车型最重要的区域市场，经销商誓言要保住北汽阵地。承诺“闪订闪交”的帝豪GSe能抓住多少北京消费者的心，仍有待观察。

从全国市场看，吉利给自己订下的目标是，今年卖出1万辆GSe。除去7月和8月已经卖出的近3000辆，9－12月的4个月内，还要完成剩余7000辆的销量，压力不小。对手不只来自比亚迪、上汽、奇瑞们，可能还包括自家兄弟帝豪EV。