长安汽车CS75测试体验，长安能否用改革为自己打造全新的软实力？

本来不想涉及财经领域的讨论，但很多产品表象的深层原因，都与改革有关……

对长安汽车这样的造车国企来说，“改革”并不是一个新冒出来的词汇，而是一直以来的迫切需求，因为就眼下来说，当长安汽车已经解决了和产品硬实力相关的核心技术之后，改革的影子已经浮现在了软实力的方方面面，而这些软实力，将在未来的十年中，成为影响长安汽车品牌向上的关键性因素。

数日前，小编去内蒙古测试了长安汽车的CS75，并顺道见证了这个车系家族中两个新成员的上市——280T智惠型手动版10.18万，自动版11.58万。

就产品本身，小编认为CS75的整体表现确实不错，可以代表自主品牌汽车中，靠实打实硬技术“说服”市场产品；而且就很多细节来说，CS75上也都开始显露出长安对于产品规划、消费者喜好和人机交互设计的理解和思考：

先拿CS75的核心三大件来说，长安CS75表现出的“硬实力”一点儿都不差。其使用的新款蓝鲸280T直喷增压发动机，搭载了诸多的先进技术——包括在一个冲程内可实现最多5次燃油喷射的德尔福高压共轨直喷系统，带增强脉冲技术的霍尼韦尔新涡轮增压系统，可实现起步瞬间自动点火、空挡怠速熄火，并能节油约15%的德尔福STT怠速启停系统，以及诸多水冷中冷，低摩擦以及优化NVH等10余项主被动振动噪声控制技术。

在这些技术加持下，这台蓝鲸280T，1.5L直喷增压发动机拥有不输合资产品的高动力输出————最大功率131KW，在1450rpm就可以输出最大扭矩265Nm，并且在实际工作过程中平顺稳定，具有很高的节油潜力。

在车辆平台方面，CS75的平台在现有基础上进行了多处优化设计，在提高了舒适性的同时，增强了公路行驶的循迹性和操控性。比如说，它采用了天纳克MTV-CL减震器阀系，使车辆在通过颠簸、破损路面时反馈更柔和协调，在经过减速带、凹凸井盖路面等工况下，悬挂系统对车身的作用施加更平稳；并且通过创新设计的横向稳定杆及后螺旋弹簧结构，改善了车尾的动态表现，提高了车辆的主动安全性。

在事关消费者直接感受得到的功能方面，长安CS75这款产品也有诸多亮点，比如说它采用了业内最成熟的爱信第三代6AT变速器，整合梳理发动机的输出动力，使整车的动态表现更加平顺敏捷。

而由伟巴斯特提供的大尺寸全景天窗（采光面积达到了1.12平米）；通过12颗超声波雷达精准探测，由法国法雷奥提供的APA 4.0 代客泊车系统；依靠博世新一代中距离雷达（MRR evo14）实现的ACC自动巡航功能，则直接提升了车辆的档次感和科技含量。

在产品的细节设计层面，长安CS75的独到之处也可以列举出不少，比如说其提供的智能语音控制系统，只需要说一声：“小安，你好！”激活智能系统并报上车速数值，即可完成常规操作需要几步才能进行的限速设定；

独有的飞屏功能，可以让中控屏实现“手势识别”，驾驶员只需要通过“三指左滑”的手势，即可将信息从中控屏“飞”到液晶仪表盘上，这些信息包括导航、电话、收音机等常用信息。

而在大屏车型上容易出现的屏幕反光问题，CS75也经过大量OPTIS光源追踪分析， 模拟多种光照情况及使用场景后，将中控大屏向驾驶席一侧倾斜 7.2度，尽最大可能地抑制了屏幕反光对驾驶员的负面作用，在“大屏化”的潮流中，给同级别车型作出了一个如何兼顾消费者需求和设计安全的表率。

除此之外，类似后视镜自动折叠，LED大灯，接缝处理极佳且分辨率很好的360度全景泊车系统，也都说明长安CS75在满足产品核心功能要求的同时，也注意到了市场上消费者的最新需求趋势变化，并尽可能作出有针对性的合理调整。

以上，都是长安汽车在CS75这款产品上体现出的核心产品优势和设计亮点，但是，在这些优点集中体现的同时，我们还不可避免地发现了长安汽车的一些问题，这些问题，一些是由于产品开发体系不完整、经验不足导致的，另外一些，则是长安汽车面向未来十年，甚至更长时间需要考虑的改革转型。

1、发展自己的核心技术，不能全部依赖供应商 

从上文已经陈述过的事实来看，CS75诸多技术优势中我们能发现一个问题，那就是CS75很多核心部件和功能，都大量依赖供应商的技术来实现——比如组成发动机核心技术的相关部件，变速箱以及ACC功能等，都来自于德尔福、霍尼韦尔和法雷奥等世界一流汽车零备件供应商。

这样的合作，虽然可以保证产品具有足够的技术先进性和可靠性，并可以通过供应商提供的服务（也需要支付费用）来弥补自己的经验不足；但从长期讲，却无异于替人做嫁衣，在无法抽出精力和资源发展自己核心竞争力的时候，还要面对在关键时刻被釜底抽薪的可能。

比如说，在2018年初，广汽传祺GS8打破了自2017年以来的旺盛销售势头，在2月份仅仅销售了3370辆（数据来源于网络），在这个背后，广汽传祺给出的理由是受到爱信6AT变速箱产能的影响导致的整车产量下降。

但事实是，爱信和丰田是同穿一条裤子的嫡亲，2017年GS8市场销售情况最好的时候，甚至都超过了市场SUV标杆车型丰田汉兰达的表现，在这之后，就出现了爱信变速箱短供的问题，这其中的连锁反应，不得不引起长安的重视。

所以，从长期角度来说，长安汽车还是要确立自己的核心竞争力，虽然不能奢求在方方面面都实现技术突破，但就像雪铁龙对底盘的精专，宝马对发动机的前沿探索，大众对底盘的深究一样，长安也需要掌握一到两项核心技能（甚至可能包括围绕用户体验展开的数据信息服务），解决眼下产品技术先进，但自己的核心优势不明显的问题。

2、重视设计价值，给专业的人赋权

长安CS75的细节设计非常不错，但如果从整体效果来评价，就很难提到一个非常高的境界了，这是因为，长安的整体设计缺少一个灵魂。

比如说，CS75的发动机启动按钮设计很好看，细节丰富并且视觉效果精致，但你总是会有似曾相识的感觉；中控台下面的触摸大屏非常具有科技感，但在使用的时候，却对皮肤的触碰显得特别敏感，经常导致误操作；排挡杆旁边的钢琴漆按键，非常上档次，但不知道为什么最重要、最常用的P挡按键却采用了最不方便的触摸式按键设计，相对不常用的“Auto Hold”功能却被分配了一个机械按键？而且，在显示档位信息最重要的档把头上（CS75采用的电子档），竟然也采用了钢琴烤漆的工艺，导致在强光下档位显示经常看不清。

在小编看来，长安CS75的设计，能看出在细节方面，设计师想博览众家所长的意图，但由于缺少一个能拿得出手的灵魂设计人物（比如张帆、邵景峰等），所以就难以做到把不接地气的设计给“剔除”出去，把最好最统一的设计给贯穿起来的效果，导致最后设计出来的产品，大面一看很漂亮，但如果深究细节或者使用过一段时间之后，就会在实际使用场景中发现很多小瑕疵和缺陷。

这就好比一支战斗力非常强悍的部队，每一个士兵都可以挑大梁，但如果在作战的时候没有指挥员引导其向一个方向冲锋，那么向四面八方冲锋的士兵，会自然而然地把计划中的攻坚战“退化”成阵地保卫战。

或许有人会说，论财力和品牌影响力，长安都是自主品牌中不可忽视的一股力量，但为什么像比亚迪、长城一类的自主品牌车企可以请一个国际一流设计师操盘，但长安和一汽这样的企业，却做不到这一点呢？

这个问题简单来说，就是作为中国兵器装备集团公司下属的特大型企业，长安汽车在眼下无法像一个完全市场化的企业那样，跟着市场的变化去灵活转身，其决策过程中要考虑太多的战略安全、经济导向的战略考量，因此在一些关键位置上，无法做到让一个服从市场的专业人士（比如总体设计师），全面主导核心产品的开发话语权。

但是相比石化、电力等行业而言，汽车产业的竞争更充分、市场化程度更高，因此也更需要决策效率和执行效率，这两点和治理机构、体制机制都密切相关。在这方面，民营企业更加灵活高效，具备更强的优势；从长远发展角度来讲，长安汽车也需要探索一条新的深化改革、开放引资之路，效仿其它企业的优秀经验，能在未来与民营企业竞争的同时，也能联手民营企业应对外资品牌的挑战。

3、到了“品牌向上”的节骨眼，长安也需要放手一搏

眼下，长安汽车已经形成了围绕燃油车的体系化产品矩阵，根据其2020年战略，其计划成形三大新能源车专营平台，2025年前推出21款纯电动车，并打造一个高端品牌。

由此可见，发展到现阶段规模的长安汽车，已经认识到了“品牌向上”对打造未来十几年竞争力的重要性，虽然眼下长安汽车的销量依然不需要太过担心，但依靠那些价格主导型市场带来的收益，总是没有那些价值主导型市场带来的利润率高。

但是，想提高品牌价值，人的信息综合处理能力和审美能力就被提到了一个绝无仅有的高度上。我们纵观国内几大汽车企业，东风标致、雪铁龙公司内负责市场、公关、广告和营销的部门，把工作地点设在了上海；而在今年年初，一汽也把负责对外传播的市场部和公关部搬迁到了北京，反观长安汽车，却是少有的几个把负责对外品牌沟通的部门，设置在经济、文化和政治中心城市之外的品牌。

把这些部门放在集团的“身边”，有很多的好处，一方面是便于管理，二来是沟通成本低，但由此带来的负面因素也不少，比如说身处相对闭塞环境的部门，就很难第一时间得到一手信息，对市场上最新流行的趋势和主流文化诉求，也了解得相对滞后残缺。

打个不恰当的比方，一个人想要学外语，最好的办法就是把自己扔到说这门语言的国家，强化训练一段时间，哪怕只待上三个月，他学习语言的速度和质量，也会比在国内通过课本学外语的人强上一大截。

对应到那些负责一个品牌对外传播的部门来说，如果你仅仅是通过二手渠道来获取外部世界哪些正在流行，哪些正在发生，消费者和市场都在想什么的信息，那么你相对于身处这些故事发生现场的竞争对手，决策制定效率和准确率都要落后一大截，可以说，单单靠那些市场分析和数据报表，是无法让你看到一个鲜活的市场（消费趋势）形象，做到与时代同步的。小结：

在说了以上三个方面的问题之后，小编其实想说，这三个问题虽然看起来各不相同，但是在企业运作机制深层，这三个问题都存在千丝万缕的联系。而且，这些问题也不单单存在于长安汽车，像一汽、奇瑞一类具有地方代表性的大型汽车企业，也都或多或少地存在以上的问题。

眼下，以吉利、长城为代表的数家民营企业，正在大踏步地追赶外资车企，并在很多领域取得了突破性的成绩，但反观像长安汽车这样的国有车企，依然在探索自我转型的方向。

在可以预见的未来，汽车市场的高速增长势必结束，整个行业将进入一个沉淀期，在这个时间点到来之前，长安汽车能否用改革为自己打造全新的软实力，锚定下一个十年的核心竞争力，市场终将给出一个答案。