企业巨头纷纷抢占制高点，新能源汽车未来路在何方？

受政策、法规、市场、技术等多重因素的驱动，中国新能源汽车产业正呈现前所未有的繁荣态势。据最新统计数据显示，今年1—8月，新能源汽车的产销分别完成了60．7万辆和60．1万辆，同比分别增长75．4％和88％，增长强劲。相关专家预测，随着各种利好的持续发力，预计2018年中国新能源汽车销量将首次突破百万辆，达到110万辆，并将在未来持续走高。

故可以看到，当前不论奔驰、宝马、奥迪、大众等国际巨头，还是广汽、北汽新能源、长安汽车等中国车企，都在纷纷加快步伐布局新能源汽车，抢占产业制高点。那么，多方势力混战之下，中国新能源汽车产业究竟会如何发展？未来还会面临哪些新的机遇和挑战？

对于这个话题，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，接下来新能源汽车产业将面临两个重要的时间节点，第一个是2020年双积分“大考”和政府补贴终止。届时造车新势力大举进入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会排除政府补贴因素的影响，纯电动、增程式、混合动力和燃油车同台较量，市场竞争将异常激烈。高压之下，企业之间的差距将不断拉大，缺乏竞争力的企业会被边缘化，并购、重组的趋势将更加明显，而对于消费者，产品品质、品位、品牌和价格等将成为决定他们取舍的主要因素。

第二个节点预计最迟是2025年，到那个时候电动车的性价比将达到甚至超过燃油车，市场的力量将推动汽车消费向电动化转型，燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势，其中传统车会面临更大的压力。因此，陈清泰建议车企可根据各自对这两个时间节点的形势变化进行研判，及时制定和调整下一阶段的战略。其中他提到一点，未来汽车市场竞争的焦点将是电动汽车的网联化和智能化，而中国有望成为全球电动汽车从整车到电池零部件、从硬件到软件、从生产到研发的一片热土。主要原因有以下几点：

第一，中国换道先行，率先开展汽车动力技术的电动化，在全球获得了广泛的认可，并产生了某些先发效应。

第二，中国不仅有全球最大的新能源汽车市场，而且还有全球最大的燃油车市场，足以容纳国内外车企在这里放手施展。

第三，中国政府和社会对电动车有较高的认知度，电动汽车改变能源结构，实现绿色出行，助推智能交通、智慧城市建设等，都是中国政府和社会关注的热点，比其他任何国家对此都有更高的期待。

第四，中国领先的互联网、电子信息和人工智能产业及企业的大举进入，热情参与，为电动车的后续发展提供了有力支持。

第五，中国汽车市场日益开放，吸引了大批全球主要零部件公司和车企的积极参与，纷纷在国内布局，寻求中国合作伙伴，同样有助于中国新能源产业的发展壮大。

国家信息中心副主任徐长明则认为，未来中国新能源汽车可能会在波动中前行，具体时间段是2021—2025年。其中2020年之前，除了持续增长可能不会有什么大的变化，因为政府的补贴政策还在，到2020年整体销量或能达到180万辆，乘用车125万辆——主要用于五大场景，分时租赁、出租网约、公务拥车、限购城市私人买车、非限购城市私人买车；商用车55万辆——主要有三个使用场景，公交、物流和专用车。“当然，如果‘双积分’政策严格实施的话，这个总量有可能达到230万辆。”

2021—2025年，可能先出现短期的波动，然后再平稳发展。这与几个政策有关，第一，牌照路权优惠政策的持续，包括在特定领域直接配置资源的力度不断加大，如地方新能源出租车、公交车的推广，会提供增长动力；第二，补贴退出，“双积分”实施，进一步提升车企发展新能源汽车的积极性；第三，部分消费者不满意的点，如续航里程、电池成本高、充电设施不方便等问题，在接下来几年将逐渐好转，这对于新能源产业也是利好。

“所以总的来讲，我们预测未来一两年之内，新能源汽车市场会有一个小的波动，但之后会继续好转，长期我觉得会有相对优势的出现。主要有三个原因：新电池体积突破，汽车功能向智能化方向变化和自动驾驶的快速发展。”

而在长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健看来，低碳环保、全球电动化浪潮是不可抑制和逆转的，即使2020年补贴政策退出之后，依旧会增长。不过他指出，在后补贴时代新能源汽车产业的发展将由补贴引导转向法规强制、配套体系支撑，具体来看可分为四个阶段：第一个阶段，专项牵引，在这个阶段主要是通过科技部或者其他部委的一些专项，对技术及产品进行前期探索。第二个阶段，政策＋补贴，也就是走入一些示范运行，通过示范来积累运行经验，优化产品。第三个阶段，补贴牵引，这个影响大家是有目共睹的。第四个阶段，政策强制与法规强制，主要是2020年之后，以乘用车CAFC和NEV “双积分”相结合的管理办法，将代替成为新能源长期发展的一个基础。

长远来看，随着电动化、智能化、网联化、轻量化、智能制造、共享化等与汽车产业的深度融合，将创造巨大的产业想象空间。届时在新能源汽车这个产品上，企业间的竞争将转变为平台的竞争，言外之意即车企将不止是打造产品，还要做好售后服务，并充分整合上下游资源，通过产品＋服务相结合的思路，才能更好地推动产业的发展。

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋认为，目前中国新能源汽车产业已经进入到了2．0发展阶段，这个时代有以下几个特征：产品种类持续增加，技术不断突破，企业技术壁垒提高，政策主导跟市场主导相结合，市场竞争格局由过去单一竞争转为了多元化竞争，由行业内竞争扩展到了跨行业竞争，由国内竞争升级到了国际化竞争。“从这一点上来说，在2．0时代，中国新能源汽车产业已经走过了从无到有、从零到一的发展阶段，进到了一个高质量的发展阶段。”

不仅如此，连庆锋指出新能源汽车产业的发展，电动化是一个突破口，从电动化的突破口里会衍生出全新的方式，比如从电动化向智能化技术路线转移，最终智能汽车才是新能源汽车未来真正的核心竞争力，智能网联电动汽车是未来出行的终极解决方案。

浙江合众新能源汽车有限公司高级副总裁戴大力的观点是，受政策、法规、市场和技术等因素的驱动，未来5年中国纯电动乘用车市场容量将快速增加，在2020年补贴政策退出后，随着消费者接受意愿越来越强及，与此同时国民消费不断升级，预计A00级到B级别的车型将成为主力。不仅如此，用户关心的里程问题、安全问题、充电问题、电池寿命等问题也将得以改善，新车型技术持续提高，新能源汽车新的性能、新功能不断提升，从而给用户带来新的用车体验，促使新能源汽车更好地与传统能源车同场竞技。

“因此，我们认为今后一段时间，企业应充分结合自身资源，明确未来发展思路，也就是聚焦大众消费市场，在三电系统开发、整车开发、智能技术应用等领域，实现高安全、高效率、高续航和高体验，满足用户未来的出行需求，根据具体车型和投放时间，制定有竞争力的技术路线。” 戴大力进一步补充道。