插电混动汽车卖不动，增程式电动市场前景堪忧

买电动汽车嫌续航里程太短，跑高速太费电，中途没电可能需要拖车；买插电混动价格贵，其实还是烧油，不仅贵也费油，更不环保。如何在纯电动汽车和插电混动中寻找平衡呢？于是有车企就推出了增程式电动汽车，来解决纯电汽车续航短和插电混动油耗高等难题，目前插电混动汽车都卖不动的情况下，增程式电动还能卖得动吗？

政策不鼓励发展插电混动

从产业政策来看，中国更鼓励发展纯电汽车，对插电混动并不鼓励。从目前插电混动补贴金额不仅少于纯电动汽车，甚至北京对购买插电混动还不能享受补贴，并且不享受新能源汽车的摇号优惠政策，依然是享受传统燃油车购车政策，购买插电混动还需要同燃油车一样摇号，且同样会限行。

增程式电动汽车，虽然也算新能源汽车，但如果烧油发电，那就和插电混动一样，不能缺少燃油；如果通过氢气燃烧发电，然后电驱动汽车，那就可以做到真正的零排放，且还能解决电动汽车续航里程短的难题，但插电混动都那么贵，增程式电动会便宜吗？

插电混动无续航担忧却卖不过纯电动源于价格高

目前，插电混动卖不好主要还是价格不便宜，毕竟在传动燃油车基础上再加装一个电池和电机，增加成本不少，导致了插电混动价格相对贵。目前，国内插电混动卖得比较好的车型也仅有比亚迪唐、秦、荣威ei6和博瑞GE等少数车型，即使今年前8月国内插电混动47款在售车型中，也仅有134724辆销量。

目前纯电动在售车型有125款在售车型中，今年前8月累计销售306990辆。对比发现，虽然纯电动汽车比插电混动车型多，但是8月份有销量的车型也仅有20款车型，而8月份有销量在售的插电混动也有12款车型，可销量差距很大，比亚迪唐和纯电动汽车月销量最高的车型在8月销量也就5000辆左右，前8月纯电和插电总销量相差172266辆，差距很大。

成本注定增程式电动汽车售价不会低

插电混动卖不动源于价格高，北京的政策并不支持插电混动，且未来主要还是发展纯电为主，而不是插电混动，因为插电混动目前还是必须烧油，且高速行驶时油耗并不低。那么，增程式的电动汽车又会便宜卖得动吗？

可以肯定地说，不会畅销。因为插电混动补贴后比纯电动还价格略高，且依然没逃离烧油的束缚，目前增程式电动要么烧油，要么烧氢，然后发电来驱动汽车，这复杂的过程就注定了增程电动汽车成本不低，当然就会售价高。且7月5日的国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》把插电式混合动力汽车规定退出新能源汽车范畴。

增程式电动汽车以电力为驱动源，即电动机直接驱动车轮，而发动机只是发电功能，增程式电动汽车最大的特点就是还有发动机，与插电混动不同的是插电混动的发动机会参与驱动汽车行驶，而增程式电动汽车的发动机不参与驱动汽车行驶，只是起一个发电功能。

烧油增程都贵而烧氢增程电动汽车更贵

比电动汽车多一个发动机，比燃油车和插电混动多一个电动机的增程式电动汽车，注定成本不会低，即使是烧油的增程式电动汽车，目前在售的2018款宝马i3增程型国内售价是41．58万元，且还是搭载0．65L自然吸气的发动机，该发动机只有2个气缸，且需要加注95＃汽油，然后用于发电，发电用于驱动125千瓦和250牛米的电动机，然后电动机驱动汽车。

烧汽油的增程式电动汽车都那么贵，那么烧氢气发电的增程式电动汽车岂不是会更贵。目前，丰田、本田和现代等都推出了氢燃料增程式电动汽车，其实也是增程式电动汽车的一种，通过发动机燃烧氢气发电，然后通过电动机驱动汽车。

目前，现代汽车推出的途胜FCEV增程式电动汽车的领先版在韩国价格为6890万韩元（RMB约40．8万元），高级版为7220万韩元（RMB约42．8万元），如此价格比纯电动汽车补贴前贵了很多，且比插电混动还贵。

增程式电动汽车不环保或使用成本高

增程式电动汽车不仅价格贵，如果烧油同样不环保，只是排放比燃油车略低；如果烧氢气，不仅氢气站少且加氢也并不便宜。按照国内加氢站氢气价格大约60元／kg计算，在售的现代途胜FCEV每公里氢燃料费用也在0．5元，而目前很多燃油车不堵车情况下每公里也仅有0．5元钱燃油成本。

燃烧氢气的增程式电动汽车的确环保，不管是氢气和燃油燃料也好，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了能量转换时的功率浪费，而发动机和发电机带来的重量并不轻，自重的增加也将增加电耗。

电动汽车在市区行驶省电，但上高速行驶就费电，增程式电动汽车同样如此。在高速路况下，增程式插电混合动力多了一个能量转换过程，转换本身要消耗能量，加之车身自重更沉，造成油耗或氢耗会增加不少。

写在最后

从国家产业政策来看，目前丰田、本田及现代在氢燃料电池增程电动汽车方面已经申请很多专利，形成技术壁垒，中国发展氢燃料增程式电动汽车不仅有专利门槛，还有现实使用不经济且车辆售价高等不足，烧油的增程式电动汽车产业政策不鼓励源于依然不环保。在中国推增程式电动汽车，不管是烧油还是烧氢来给发电机发电，都不如纯电动来得经济，且增程式电动汽车自身更重，增加了电能消耗。产业政策、高价格和高使用成本等，让国内推增程式电动汽车很有难度。