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李先生，您不去做老师，是高等学府的一大损失……
近日，在北京798的现代汽车文化中心，来自韩国现代汽车的捷恩斯造型设计副总裁——李相烨（SangYupLee），给包括车云菌在内的很多媒体，进行了一次关于汽车设计的演讲。
李先生的这次演讲中，结尾部分包含了对现代汽车全新设计方向的阐述。但整整历时一小时的演讲，李先生却从自己儿时对汽车毫无概念，到青年时代的世界游历讲起，串起了自己在通用、大众和宾利等品牌的设计工作经历，给很多不太懂汽车设计，不知道如何去看汽车设计的人，透露了一些很有价值的“汽车设计方法论”，还有一个汽车设计师的“心路历程”。
因此，与其说这是一次“品牌设计演讲”，到不如说是一个资深汽车设计师给一群学生，上的一堂“汽车设计启蒙课”。所以，为了这一点，车云菌整理了李先生的演讲原文，一些地方在不修改原意的前提下，适当调整（比如增加我们喜闻乐见的表达方式等），并搭配现场拍摄的图片，把这堂有意思的“启蒙课”给重现出来（车云菌认为的重点部分会进行标粗处理），供那些对汽车设计有兴趣的人阅读。
下图是李先生参与过的汽车设计（节选）
以下是李相烨（SangYupLee）先生的讲稿正文（下篇）：
（接上篇）无论你是谁，设计哪个品牌，必须要沉浸在这个国家的文化，我不能把自己仅仅当作是一个韩国人，因为我的母亲给了我一个韩国名字，但是我同时要融入不同的文化，比如我在宾利的品牌当中，我需要吸收英国的文化，在美国、德国，要吸收美国、德国的文化。
6、“实际上我一开始并不想回到韩国”
两年前，我加入了现代汽车集团，我之前很难想象，我会回到韩国工作，我以为我会一直留在宾利，这其实是一个了不起的体验。我在英国、在加州的房子也很好，比如我还可以在加州退休，一切都已经准备好了，直到有一天收到了现代的电话，来自我的祖国的电话。
实际上我并不想回到韩国，我已经是这么西化的一个人了，没法真正回到韩国文化里面。但我突然间扪心自问，这难道不会是一个很有趣的体验吗？
在我离开韩国25年之后，我终于真正回到韩国，回到一个韩国国家品牌，1970年代开始的一个新品牌，再次服务韩国人，如果我能加入这样一个品牌，也是一个特别的旅程，特别不一样的挑战，这就是我现在站在这里（现代汽车文化馆）的原因。
我是这样一个人，我希望永远去接受不同的挑战，我觉得我没有什么可以失去的，因为我是从一无所有开始的，我白手起家，所以哪怕我失去一些东西，但依然没有关系，还是比我一开始的一无所有要多一些，所以我回到了韩国。
在我回到韩国之初，我遇到了很多挑战，在2-3年的时间里，我们需要将一个车从概念投入到生产。譬如说在我们的设计室里面，现在的概念车在未来的两年之后就会投入生产线，这个节奏很紧张。
而我来到现代大概有两年半了，所以我非常期待我们的车能够尽快下线，变成现实，我今后会来北京来的更多，因为我要跟诸位更多地分享我们现代设计的特质。
7、什么是设计？设计师是什么？
在我谈设计之前，我想问一个问题，问一个基础的问题，什么是设计？
我们谈了很多什么是了不起的汽车设计，但是究竟什么是一个了不起的设计，你认为什么样的设计是了不起的？设计的作用是什么？设计对于你而言的意义是什么？
对于这个问题，很多人都有不同的故事，关于设计究竟应该是什么样的。对于我而言，我觉得设计是产生价值，为所有人创造价值，创造价值比创造金钱更重要。
我现在戴的是我祖父的手表，这就是我过去十年一直戴的手表，如果我再戴它30年，我死的时候给我孙子呢？这就揭示出，即使是老牌的手表，无论价格如何，我们设计的终极价值在于创造一种能够让客户传递下去的价值。
什么是了不起的设计，它不仅仅关于看起来好，闻起来很好闻，有的时候摸一摸它，触感也是很好的；但最重要的是，当你走近这个车，需要能够有一种情感的联系和这个车融为一体，很多人会说，设计实际是讲故事，这也是设计很重要的一个部分。
无论设计师做了怎么样了不起的设计，顾客不需要了解设计是什么，不需要知道它意味着什么，对于我而言讲故事特别重要，是设计的重要一部分，你们知道这些人是谁吗？这些人是“果粉”，我特别喜欢苹果的设计，我一直使用苹果手机，这些人不是苹果的销售人员，但他们同时也是非常了解苹果公司的一群人，他们知道谁是乔布斯，他们知道他的远见，他们知道关于苹果的一切，实际上他们是这个品牌的“死忠粉”，这是很重要的，一个好的品牌、好的设计，一定要有这样一群追随者。
如果你有一个三星手机的话，你在很多时候会发现三星比苹果好的（比如录屏功能），但是如果一个“三星粉”到了一群“果粉”中间，那结局是可能会死得很惨。
某种程度上，设计师就像是一个厨艺大师，为食客做一顿难以忘怀的大餐，设计师像一个厨师，我一直把自己这么去想象，因为厨师必须要了解他们的顾客，他们的食客是谁，他们必须要了解顾客的喜好——比如谁是喜欢吃肉的，谁是素食者，谁是喜欢吃鱼的，必须要了解这些，然后可以做一盘让人永生难忘的大餐。
如果我是一个做牛排的大师，无论我有多善于做牛排，我都没有办法把我的牛排送给一个素食主义者吃。无论你的厨艺本身有多好，更重要的是要了解你的顾客是谁，这是比你本身的技能更重要的。
我觉得这个对于设计而言也是一样的，设计师必须要了解市场，必须要了解我的顾客，必须要去了解潮流，必须要知道我们需要做什么。
8、方法论：观察与传承
现代集团是一个特别大的汽车集团，它是如此之大，实际上我们现在在美国有一个特别大的分公司，在中国有一个很大的分公司，这些分公司完全不一样，我们还有印度有一个分公司，印度的分公司已经是印度第二大汽车公司了，所以这是遍布全球的布局。
对于我而言，加入现代汽车的时候，我在思考，我要做什么呢。因为有这么多车型，我要去工作，要与它们打交道，我都不知道从哪儿开始了。
在开始的时候，我只是去观察，因为如果不观察的话，你实际上什么都做不了。所以从哪开始呢？后来我跟自己说，大家看全局的话，就会知道从哪儿开始，总是有一把钥匙能够开启。
假设你要做一个特别大的桥，一切都如此的好看，但最关键的基石非常重要，基石是开始的起点，基石放在哪非常重要。作为设计师我这个时候要问自己，我要从哪开始这个基石，把基石放在哪？
比如一些新品牌，甚至比一下美国或者欧洲的一些品牌。这个是保时捷，一个欧洲的老资格运动汽车品牌，在所有的产品中间有一辆车叫做保时捷911，当然它现在生产了各种各样的多功能车，包括SUV、轿车、电动车等等。但是保时捷在所有的设计当中，都非常关注它们的基石特点，或者最基本的特点，那就是911的品牌精神——在所有的车型当中，都涵盖这样的品牌精神。
如果有人问我说，在所有的SUV，所有其他品牌的SUV和保时捷的卡宴之间有什么区别的话，我可以这么说，卡宴里有911的精神在里面（而其它品牌的SUV没有），这是保时捷的精神在SUV中的体验，在其他的不同车型里，911这个品牌基石在其他品牌当中体验不到。
又比如奔驰有S级车，现在奔驰生产这么多的不同车型，包括SUV、轿车、卡车，还有其他的车型，那么奔驰的C级车和BMW的车有怎样的差别？如果有人问我这个问题，我的答案是这样：
“在C级车有S级车的DNA在里面，因为这就是奔驰的精神所在。BMW的系列车型当中，7系里面涵盖着3系车的DNA在里面，所以DNA传承很重要。”
这个时候我们要问自己，对于现代来说我们的DNA是什么？这个问题我们一直在问自己，这个实际上可以用在所有的新出现的一些品牌上，包括中国的一些本地品牌，他们生产了这么多的车，这么多的不同产品组合，但是你的核心车、核心的基石是什么？基石对于整个产品组合当中其他车来说有没有体现，这是对于像我们这样的品牌，尤其是年轻品牌所要关注的一点！
现代生产了这么多车，我们选一辆车，把基石放进去，这是我们在进行设计的时候考虑的因素，我们就选择了索纳塔，这一点选择的非常好，因为索纳塔在全球销售非常高，在美国有，在中国也卖，很多不同的区域，包括韩国都卖，它应该是现代卖得最多的一辆车，这个车比其他的车传承了现代更多的品牌基因。如果要考虑索纳塔是我们的基石，是我们的特殊标志的话，应该没有什么其他车型可以选择（PS:新的索纳塔明年将会推出新款）。
9、成为趋势的设计者和设立者
如果大家关注索纳塔的历史，还是很有意思的，这是YF车型的设计，不是现在的，而是之前的一代，相对而言它是一款非常现代、非常前卫的车。
这辆车推出的时候，我在美国通用工作，当时我看到了它之后觉得它真的很惊艳，这辆车真的是第一辆家用轿跑车了，它有轿车、跑车的特点，同时有非常棒的车身设计。
我当时第一次在美国看到这辆车的时候，一下子想到两件事：
第一，我以前怎么没有这种想法？作为家用的轿跑车，有轿车、跑车的外形和车身设计；
第二是，这个车肯定会成功。最终事实证明，它在美国、中国市场非常成功，尤其是在美国市场表现非常棒。
索纳塔设计非常前卫，不仅仅我在这说，所有的杂志反映都是如此。有一辆“汽车趋势”杂志，在封面介绍了索纳塔车，而且和其他的竞争车型做了比较。这辆车作为比较年轻的品牌，和这么多日本车进行竞争，度过了一段非常有意思的时光。
当时有很多人批评这款车，很多人喜欢这款车。很多人批评它，是因为从设计的角度来说这款车非常激进、有人说它看起来就像一个蟑螂一样，像一个昆虫，但是我们把YF那一代的索纳塔的所有特点，都保留下来了，包括里面非常理性的一些设计，但是看起来人们会觉得像昆虫。很多日本车从索纳塔这学到了很多特点，在设计上加入了很多激进元素。
通过这辆车，我们需要向世界提出一个宣言，这一点非常重要。不太清楚大家记得不记得在封面上，它提到索纳塔和其他车相比，完全看起来不一样；我们也是想通过设计表达这样一个理念：和其他车相比，我们希望区别于其他车型，差异化的特点一定要传承下去、沿袭下去。
对于索纳塔而言，人们对我们提出了很多批评，因为我们并没有按照这样一个整体趋势走，我们完全是反趋势而行，但这也是重新设计流行趋势的一种方式。如果我们跟着别人做同样的设计，做同样的产品特点，公司是没有未来的。所以我们不能仅仅跟着趋势，而是成为趋势的设计者和设立者。
所以作为一个设计领先的品牌，我们也是希望最终能够做到成为设计或者设立趋势的品牌，而不是跟随趋势的品牌。
如果要描述一下现代的设计，就是我们接下来设计工作要覆盖的范围了，应该用两个词描述，叫做——“感性&运动”。
也就是说要非常具有吸引力，另外还有运动特性。换句话说，我们在设计里加入了情感色彩，就是加入情感因素在里面，希望真正能够触及到人们的情感。这正好和大众的高尔夫不一样，高尔夫就是德国包豪斯的设计特点，完全和这个不一样。
玛莎拉蒂、法拉利六七十年代的设计非常性感，可以完全盯着看一天，非常漂亮。作为我们设计师，我们在想，怎么能够获得这样一个效果，怎么设计出特殊的东西，给大众带来特点、价值？
我们在想应该在车里加入情感因素，在SUV、越野车、轿车里面都可以加入情感因素。相对而言，更大程度上，这就意味着它和包豪斯的设计风格相反，更多的是蕴含拉丁情感在里面。
如果看这个图，德国基本上是逻辑、理性的代表、包豪斯冷淡的风格，这是基本的设计风格；另外一个设计倾向，我们叫做情感，法拉利、玛莎拉蒂具有情感因素，现代应该在哪里，这是我们的位置，我们希望我们的品牌未来朝着这个方向推进。
从感性运动开始，我们开始推出我们的概念车，我们叫做“红线（Le Fil Rouge，下图）”，2018上海车展也展出了，我们的第一款感性运动车。这辆车非常独特，你可以看到里面很多情感因素，这种特点，这种量，以及柔软的触感等等，能够很大程度放大、触及人们的感情，这是下一代索纳塔灵感的来源，也就是说保持四门轿跑车的设计，但在运动里面加入了很多感性因素。
10、套娃设计，不能给用户带来任何价值
从这一点开始，接下来还想介绍另外一点我们接下来要讨论的，现代之前设计了很多了不起的车，很多车的前面都是一样的，这一点在很多其他品牌的产品上也都是一样的——车的面孔设计非常类似（现在我们管这个叫套娃）。
但是，我们不愿意在未来这样做，像俄罗斯套娃那样，大的、小的看起来都比较像。作为我们一个大产量的品牌，我们觉得这个设计策略今后可能不会继续奏效了。这是因为，之前现代汽车还是比较小的一个品牌。我们希望我们的客户能够看到我们的车，距离很远就能立刻认出来——哦，这是一辆现代汽车。
可是现在，我们有了更多的用户，我们不希望他们的外观都是一样。如果我们设计很多的车，如果它们全都看起来差不多，实际上设计就不是那么奏效了，这并不是给客户创造更好的价值！所以我们希望能够开始一个不一样的阶段，我们把它叫做“现代设计”。
车云菌在这里插一句——“大众，你听到了吗？？？”
我们把未来的设计体系看作是一个国际象棋的棋盘，有国王、王后、主教、骑士、车，看起来不一样，但是放到一起的时候是一个团队。象棋的棋子，每个棋子都有功能，失去一个棋子，都有一个功能无法实现，这是我们之后做的感性运动的设计概念，国际象棋关于每种车型都有自己的一种精神气质。
比如下一代的索纳塔和伊兰特，我们不会让它们彻底不同，但是一定会有所不同。这样一种设计哲学、设计理念，实际上是基于我们用户的需求，我们客户的精神需求，当我们去思考这个问题的时候，我不希望我的车和其他人的车长得一模一样，无法反映出我的这种个人气质。我们需要去了解我们用户的这种需求，才能更好地设计他们需要的车型，我们一定要去理解客户的需求。
这是我们的车型，我们有一个全球比较统一的外观，无论伊兰特，还是索纳塔，他们看起来都是比较像的，实际上我们在这之后，还会进一步进化，特别是在中国，也是不一样的。
我们要去深刻地理解中国用户的需求，我们要为我们中国的客户设计完全不一样的东西。我们怎么理解中国的市场呢？
首先基于这样一个产品的设计理念，就是LAFESTA这款车背后所代表的设计哲学。这款车是今年上海车展揭幕的，它包含了关于我们对于中国的理解，对于中国大城市，人们生活的态度、风格，包括中国的轿车整个需求，以及中国消费者价值观的理解。
所以我们研究了很多关于中国梦，这好像是美国梦的一种延续。还有颜值诉求，还有情感诉求，这些研究对于中国市场非常重要。中国现在是世界上网络覆盖最好的国家，使用微信可以做一切，在世界任何国家都无法达到中国这样一个互联网普及程度；除此之外，还包括中国的文化，中国人的自信，以及中国对于IT的关注，对于中国的年轻一代，他们是如此自信，以上这些，我们都放在了研究报告中。
为了吸引这样的中国用户，实际上作为一个设计师，我们要让我们的车拥有情感的吸引力，即使它是一辆四座的轿车，但仍然能呈现很多情感元素、视觉元素。
现在，LAFESTA这款车正在北京、烟台的工厂里面准备着，我们非常期待在中国大街小巷看到LAFESTA行驶，服务于中国用户。实际上现代正在不断地进化，我们希望成为汽车设计领域的一个领跑者。
昨天的伟大在今天可能仅仅是平均水平，在明天可能是很差的水平，所以品牌就是关于进化，我们一定要不断地去推进汽车的设计水平，提升中国用户的生活享受的感觉。实际上很重要的一点就是，我们是和中国的设计团队紧密地合作，他们对我们而言非常重要。
然而，LAFESTA仅仅是开始，从LAFESTA的设计风格上，我们可以期待它未来的设计进化。
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