美德日韩是如何布局氢燃料电池汽车市场的

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果？又有哪些新的规划？在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，来自多个国家的相关人士就以上方面展开了分享。盖世汽车现将其中重点言论汇整如下，供业界参考！

美国

美国能源部燃料电池办公室主任Sunita SATYAPAL博士：我们的产品组合是非常多样化的，在美国我们有很多的能源，尽管刚刚成为了世界上最大的天然气和石油的生产国，目前我们不断地去出口到35个国家，五大洲，我们其实在过去的60年里都是进出口国，但是也可以看到，我们其实非常地关注于这样的开发能源的战略，可再生能源占到我们所有的消费能源的11％，所以说氢气确实是刚刚讲到的能源组合里面重要的一部分，我们可以在国内用自己的能源自己生产，我们也可以在多个领域进行使用。

除此以外，今天我想给大家主要介绍4个关键的信息，第一个信息是我们美国的非常卓越的发展，上一次我到中国来是一年之前，从那个时候起一直到现在，我们已经有超过650兆瓦的燃料电池的能源在全球范围内进行运输，还有7万个燃料电池的汽车在全球范围内交付，以及20亿美金燃料电池的收入，所以说我们一共有一年超过100兆瓦的能源是在全球范围内销售，大部分是应用在交通运输行业的。

在美国我们现在有5600个商业的燃料电池汽车，要么被租赁出去，要么被销售出去，这个数字是比其它任何国家都要多的。与此同时，我们现在也有超过2万个叉车，都是燃料电池的叉车，像一些主要的企业都会使用到燃料电池叉车。还有超过1300万个加氢站，主要是用于叉车行业的，我们现在还有两个项目UPS和FedEx，他们会不断的把我们的行驶里程扩大，另外我们有35万辆的燃料大巴。我们在很多的洲里面其实都有很大资金的资助在行业当中，大概有1．8亿美金燃料电池基础设施的投资。

德国

德国国家氢能和燃料电池技术组织（NOW GmbH）总裁 Klaus BONHOFF：我们看到，行业的确也是跟投这个技术，第一轮、第二轮、第三轮，现在已经到了第四轮的公司合营的共同投资，我们现在也在加速市场的发展，也保护了德国在这个方面的技术领导力的地位，不是说我们什么都是做的最好的，但是在讲到氢燃料电池的时候，在讲到基础设施技术的时候，在讲到车辆动力系的时候，我们的确是一个领导者。那么现在政府也在持续的在支持，已经到了第二个阶段，除了研发，当然在价值链当中研发是非常关键的，同时我们也在支持市场启动的一些活动，比如说像交通运输行业的氢，可再生能源生产氢这些项目，同时还有静态的燃料电池的项目。

从2007年到2016年，这个行业他们愿意在这些项目当中花20亿欧元，政府的资助总共达到了14亿欧元，这是非常有意义的活动。我们能够非常积极的推动氢燃料电池市场的发展，那么我们当然在交通运输行业可以仔细看一下，我们这边在资助方面有两个指导的一个项目，一个是研发，一个是市场启动的项目。研发方面，我们主要非常的关注于车辆方面的，还有电堆。氢燃料电池的电堆，有关总的功能同时，还有一个是大规模生产期还有成本的降低，还有生产的提量。这个对我们战略规划来说非常的关键，我们希望能够跟随韩国、日本、中国的步伐。所以说我们觉得对我们行业来说非常的关键的一点就是要保持发展的步伐。

我们知道，亚洲很多的国家其实在这方面也有积极的举措，那么我们看到像很多的德国的车商，比如说像奔驰等等的也是配合政府推出了相应的车型。研发和市场激活，这是非常重视的两个支柱方面，这边展示出燃料电池车，它的互补性，然后我们在德国，我们也是一直都在强调不仅仅在车辆方面，基础设施方面我们也要不断的完善。去助推氢燃料电池车的普及，政府也在规划，在德国来完善氢的基础设施，这也就是我们的业务之一，在欧盟的框架下替代能源的框架底下，也是我们的任务之一。

在2016年，我们建设了50个加氢站，希望在2020年之前普及到100座，到2025年之前，到400台的加氢站，这个是政府对于欧盟委员会递交的官方的数据，那么我们行业，再一次也是辅助于政府的支持，正在广泛的建立这些基础设施，大家都知道专门创建的公司来去操作运营这些加氢站，不是光在德国，但是主要在德国运营这些加氢站。那么现在我们已经有52个加氢站了，我们也是推出了APP，再看未来，这些蓝点就是普及到100个加氢站，是在2020年之前达到这样的数字，那个时候我们也将会从德国的南到北，东到西，在什么地方都可以看到加氢站，一开头这是一个公司合营的举措，一开始看到政府充分带动了私营企业的积极性，基础设施也在不断的完善。

日本

日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）氢能部统括研究员Eiji OHIRA：为促进氢能发展，日本政府专门出台了氢国家策略，设立了一个2050年的愿景，就是50年氢发展新的选择，这个是基本的战略图，希望通过氢能够在2050年之前大幅度代替油气和传统的化石燃料，同时我们在比如说像2030年也有很多的中期的目标，比如说一年我们的氢的量达到30万吨，然后成本达到3美元一公斤等等相应的这些指标。

我们刚刚也听到了一些氢能发展方面的国际的合作，其实日本也是在氢能方面举办了全世界第一个部长级的会议，也就是昨天刚刚结束的会议，我们也有很多的国家还有很多的地区，国际的组织，还有全球的跨国公司参加了这个会议，那么在这个会议过程当中，会议代表一道探讨了对于氢，大家的愿景希望能够借助氢打造更加可持续发展的社会。这个会议达成了共识，就是为了促进国际之间的合作协作，我们需要法规方面的统一、标准统一、规范方面的统一，同时促进国与国之间信息的共享，包括进行联合的研发，特别是在氢的安全性以及基础设施这个供应链方面，同时加强宣传教育，同时还有包括对于二氧化碳排放以及其他的污染，氢替代能够带来的一些改善的潜力。

我们日本推出了一个Ene－Farm能够共同进行发电和产热，然后整个的转换效率达到了90％以上，同时我们这个项目也是在过去的这些年规模不断地扩大，然后这个项目也是汇集了很多的家庭。

这个是加氢站的发展情况，我们还稍微有一点落后美国，现在在我们路上一共跑着2700辆的燃料电池车，这边这张地图是充分的展示了加氢的基础设施网络，在日本的分布情况，去年总共加氢是达到了150吨，在2017年在加氢站推广氢能的电动车非常的关键，一个公司肯定是做不到的，所以说我们看到整车厂还有能源公司等等也是结成了联盟，来去推广在日本的加氢站，这边大家可以看到这些公司的LOGO，当然了这个网络的项目目标就是来去降低加氢的成本，扩大氢燃料的可及性。再看看推广氢方面做了什么活动？这个是日本对于氢能的相关的一些活动的资助情况，总的资助的规模在今年是达到了大概2．6亿美金，然后40％主要是支持补贴加氢站，15％通过METIs进行研发，30亿日元主要是支持氢燃料车还有很多的资金用来推广静态的燃料电池的使用还有供应链等等。

这个是我们研发市场有非常确切的目标，当然了我们的加氢站非常重要，但是在2025年前我们的目标就是加氢站的加氢成本能够下降一半。

未来改善技术材料的耐用性，研发也非常的重要，当然了在这方面我们的主要是借助MEA的努力，我们政府也是支持不少的机构和组织，在这方面进行研发。那我们现在对于这个商用车来说，对于燃料电池相关寿命方面的目标从以前的5000小时上升到了5万小时，比如说这个是一个指标，同时我们还有2040－2050年之后，其实有非常全面的一些指标要求，一些目标，这个是对我们的研发方面所设定的标准。这个对于交通运输行业的PEFC的技术，首先是续航里程，我们是设立了1000公里以上的目标，电堆的功率密度是每升9千瓦，这个是现在的水平的3倍，然后还有其他的技术指标，当然这个是非常巨大的挑战，我们不知道怎么样达到这个目标，我们非常欢迎大家跟我们一道在未来进行这方面的研发。

还有一个是怎么样去提升氢的需求完善供应链，我们现在也是希望能够发展氢气轮机的应用，还有一个是完善大规模氢的供应链，还有就是电力到燃气之间怎么样去完善系统技术？改善电解技术等等，也是我们的重点，还有一个刚刚我讲到了就是氢燃气涡轮机，那现在我们的挑战就是怎么样去控制回火，达到低氮氧化物排放，现在我们也是正在开发新的喷嘴，新的燃烧器来配合氢的良好的燃烧，底下这个是世界上第一个在城市进行示范的项目，就是使用氢气的燃气的涡轮机进行热电联产，这个总装容量是1兆瓦，整个的系统是100％氢气驱动的。这个是我们对于氢供应链优化的努力，比如说像长途的氢的运输，一来我们可以通过长途的液化氢这样的运输，通过船只，另外可以转成氢的水合物。这个是我们电到燃气的，太阳能这样的系统可以提供大量的氢气，可以支持成千量的氢燃料电池车的使用。然后同时通过这个希望项目在2020年我们也期望着能够给东京的奥运化提供氢能。

韩国

韩国氢能促进局局长 Jeahang SHIN：在去年，韩国的氢燃料电池的生产的一共是1．9万吨，那么当然其中有很多的是包括炼油的加工，还有一些其他的方法，外部的循环达到了25万吨。另外我们也建立15个加氢站，其中9个来自于私有部门的，今年还有相应的一些其他的规划，今年在年底的时候15个加氢站的建设，所以说我们目前到今年的8月份，一共有422辆燃料电池汽车，另外明年在首尔将会有一个燃料电池大巴车的运营。除此以外，我们还可以在其他一些领域去进行运用，在明年，我们都会投入更多的一些应用，我们目前有47个燃料电池发电站，它的能量是达到380兆瓦的。我们还有一些其他的项目，包括一些展示性的项目，一些氢能船舶项目也是从今年开始，我们明年将会产生一些相应的展示项目。

再来看一下韩国燃料电池现状、相应的政策，在2007年韩国建立了氢燃料协会，我们也开始建立了一些规划来去不断推广，氢的经济的执行还有一点也是比较有意思的，就是电动汽车在不断的蓬勃的发展，那么这样一来，这个氢的经济，也会随之而推起的，我们对于这样一些工业目标也建立起来了，有15000辆燃料电池汽车，有300多个加氢站，计划在2022年建立起来，这是对于燃料电池工业方面的计划和规划，这背后是韩国政府的大力支持和承诺。

在2017年，韩国政府其实也建议了氢产品的这样一个来推出和普及，对于我们的氢生成和使用建立相应的标准，今年我们也宣布了对于创新的增长方面的一些战略，并且在韩国的经济里面，氢的经济也是一个主要的投资战略领域，来提高创新和增长，另外包括氢的生产还有氢的运输还有氢的使用等等的方面。

韩国政府其实也希望能够推出一个转型，希望可以建立跟环保这样一个能源转型，包括能源的安全，还有能够使未来的行业可以变得更加的顺畅，来推进氢的经济。这其实也是一个短期的规划，那么一直到今年，政府规划就是要去建立这样一些机构的框架，比如说我们会建立这个中长期的一些路线图，并且我们的氢的经济的立法，也建立了起来。那么当然还有建立起国家的能源基本规划，除此以外，政府希望可以支持726个氢燃料汽车，以及建立10个加氢站，还有建立起把加氢站的HRS的开发，明年的话，韩国的政府将会去建立20个燃料大巴的展示，并且将会新的部署2000个氢燃料汽车。

在中长期来说，政府将会做出一些努力来去提升技术，主要是为了推进环保的技术，比如说像氢燃料电池汽车它的大量的生产，在交通运输行业，政府试着来去确保一个合作的网络，来给我们的全国以合理的价格提供氢，然后同时去开发一些高效的交通技术的展示项目和示范项目，结合氢的使用，那政府也将会完善加氢的装置，然后去优化这个氢燃料电池车的发展，推广到像铁路、船只、建筑、电力等等方面，燃料电池的使用。

然后同时一些关键项目，政府希望能够去推广示范的项目，研发的示范项目，它主要是专注于原创的技术，包括绿色，以及低碳的氢的生产，包括水碱还有一些高效的技术开发，像氢的液化像甲烷的转化。同时政府也建立了一个长期的计划，明年呢，政府也将会对长期的规划，将进行可行性的研究，试图在国内建立一个更加完善的，氢产业的基础设施。讲到氢基地的建立，政府规划建立一个氢生产的基地，30个生产基地。主要是在气体供应的基地，来建立这样的生产基地，在2019年建立三个这样的基地，共投资200亿韩元，同时政府也将会建立一个更加完善的生态体系，然后来扩大在城市当中的技术示范运行。