新能源汽车产销量的爆发 推动了电池用量的提升

我国电动汽车从2009年开始，已经走过了多个年头，国家政策的大力支持，新能源汽车迎来爆发式增长。电动汽车的飞速发展，其车身所配备的动力电池也迎来退役潮，动力电池回收体系建设迫在眉睫！

10月31日，新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛在北京召开。会上，与会人员共同围绕回收利用管理政策、回收利用体系构建、梯次利用场景应用及技术发展等方面进行了交流研讨。中国铁塔股份有限公司与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。

电池退役潮来临：2020年电池回收量将达20万吨

事实上，这并不是车企第一次签订电池回收方面的合作意向，多家车企的携手合作还较为罕见，电池回收已经迫在眉睫！

在推广新能源汽车的第一阶段，2008-2012年，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。

我国新能源车的市场集中爆发于2015年，专家预测，大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

然而，据统计数据，2016年中国新能源汽车销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。动力电池的使用年限一般是5～8年，这意味着从近两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

随着动力电池退役潮的来临，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源上的浪费，还将造成严重的环境污染。那么，当下电池回收市场的状况如何呢？

电池回收是机遇还是挑战？

事实上，当前市面上的很多废旧电池被个人和一些没有资质的企业回收，通过一些不符合要求的方法将废旧电池随意处理，造成严重的环境污染，这样的新闻已经屡见不鲜。随着环保监管的不断加强，很多不合格的回收厂被关闭，回收渠道逐渐变窄，价格体系出现混乱。

在电池回收技术层面，动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。但新能源汽车的动力电池由于体积较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节更是充满了挑战。

除此之外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。

短期来看，废旧电池的回收管理形势不太乐观，但从长远来看，废旧电池一旦完善回收建设体系，行业将迎来革新洗牌，整体来说利大于弊，电池回收企业也将迎来发展机遇。

回收体系亟待建立：各大企业积极布局

虽然动力电池的回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作，已经有越来越多的企业开始着手布局动力电池的回收。

今年2月26日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中明确，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池，同时动力电池企业要在电池设计、生产及回收方面提供支持。

除了汽车生产企业，深圳格林美、赣锋锂业等早已成立专业动力电池回收公司，比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局……

编辑点评：

新能源汽车产销量的爆发，推动了电池用量的提升，电池回收的理想模式应当是先梯次利用再拆解利用，比起现在很多回收方式的直接拆解，电池回收体系建设还有待进一步完善。

2018年被认为是动力电池报废潮元年，带动报废锂电池规模的快速增长，废旧动力锂电池成为电池回收再利用的主要增长点。虽然面临着巨大的挑战，但回收体系的不断完善，未来的电池回收利用市场将迎来规模化的机遇。