江淮汽车转型步伐逐步加快 坚持“走出路”的路线

低谷就像是一面照妖镜，当深处深渊时，有谁在逗留，又有谁现形。或许在经历了低谷之后的江淮，也许已经看清了自己的未来。

容不得掩饰，2018年的前三季度，身处合肥的汽车皖军——江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）并没有交出一份漂亮的答卷，甚至在刚刚公布的财报数据也并不令人满意。

的确，根据江淮汽车发布2018年三季度报告显示，今年前三季度公司营业总收入363.31亿元，与去年同期相比增长2.22%；归属于上市公司股东的净利润为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元跌幅达78.13%。

就此次显示的财报数据，江淮汽车曾在10月19日的前三季度业绩预减公告中有所提出，原因为整车销量较上年同期下降5.53%，同时受新能源政策和产品结构的影响，主营业务收入较上年同期下降3.3%左右，主营业务成本较上年同期下降1.4%左右。

此外，由于汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加约7183万元；因应收账款、存货、专用模具等因素计提的资产减值准备较上年同期增加约15740万元。

财报以及产销量所呈现的数字并不好看，但是在江淮汽车乘用车营销分公司副总经理王虎看来，2018年无疑是江淮汽车从上至下全面调整的一年。

“宏观经济形势、新能源汽车补贴退坡、行业竞争加剧以及SUV市场的下滑，是影响今年业绩的主要原因，但是在面对今年市场以及经济的双重压力下，江淮汽车已经着手做出了多方面的调整。”

虽然江淮汽车的调整已在路上，但是时间并不等人。据乘联会近日公布的国内乘用车销量数据显示，10月份汽车零售同比下降已达23%，这是今年连续第四个月负增长，未来两个月或将延续跌势，也就是说，国内汽车销售今年同比负增长将成为事实。

寒冬将至，或许不再是危言耸听，那么江淮汽车为这个冬天做好了准备吗？

破釜沉舟

和多数自主品牌一样，江淮汽车在发展瓶颈期选择了商转乘的道路，随着我国经济发展以及市场结构的改变，乘用车市场的攀升让部分品牌已抢先分食了市场红利，而江淮汽车转型步伐也逐步跟进。

商转乘的道路确让江淮汽车在近几年来得到了快速发展，凭借着低价SUV获得了一定市场份额，由此销量增长也让江淮汽车一举跻身自主品牌前五之列。不过由于SUV市场竞争的激烈等因素，江淮汽车的系列“明星”车型出现了一定的下滑。

王虎坦言，“目前在SUV上的确遇到了一些困难，但是从今年开始，江淮汽车除了对现有的产品进行了调整以外，还将继续丰富产品线，预计明年将是江淮汽车的产品大年。”据悉，在今年广州车展期间，江淮紧凑型SUV瑞风S4将亮相，随着瑞风S4的到来，江淮将有望完善SUV产品矩阵。

除此之外，作为江淮汽车SUV产品中最为重要的旗舰产品，瑞风S7也在今年5月20日推出了四款配备更强调安全性和舒适性配置的“超级版”车型，售价区间为10.98~12.98万元。

首先在外观上，超级版前脸的巨大进气格栅棱角分明极具辨识度，其车身尺寸为4790/1900/1760mm，配合2750mm的轴距，提供超级宽敞的乘用空间。另外，瑞风S7超级版后备箱容积可达1358L，值得一提的是，瑞风S7超级版将天窗再次拓展，比同级竞品多出0.2平方米的采光面积。

但这些都只是锦上添花，黑科技傍身，“超级”安全才是瑞风S7超级版的精髓所在，这就包括了江淮汽车在瑞风S7超级版的“足”下大做的文章。

在今年5月10日中国品牌日上，江淮乘用车发布“安+”汽车安全技术品牌，倡导汽车安全技术在行业的普及，特别是纵观市面上大多数车型都很难应对爆胎这一随机性极强的突发事故。

为了解决这个困扰行业已久的安全问题，瑞风S7超级版应用“安＋”最新一代汽车安全系统，率先实现了TESS爆胎应急安全系统，在时速不超过100km/h的情况下，能一定程度上让瞬间失压的轮胎继续贴合轮圈，做到即使爆胎车辆也不失控。

此外，瑞风S7超级版还搭载了由江淮自主研发的AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、全功能车身电子稳定控制集成系统等十四项车身稳定辅助功能。同时采用了国际主流的笼式车身安全结构，且车身高强度钢使用比例高达74%，高于行业55%的平均水平。

“瑞风S7超级版无论是在性价比还是实用性方面都得到的极大的提升，预计销量将重返3000~5000辆。”王虎在接受记者采访时表示。

不过SUV市场红利逐渐消退，整个内部重新洗牌已成共识，特别是从今年7月开始，国内SUV市场出现“三连跌”，整个三季度SUV累计销量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用车整体7.96%的跌幅。

江淮汽车除了继续在SUV市场投入，接下来依旧也会在轿车产品方面有所动作。王虎表示，“目前江淮汽车虽然在不断完善SUV的产品矩阵，但没有放弃轿车，比如A60这款产品就是我们轿车的重心。”

对于江淮汽车而言，现有的瑞风S2/S3/S7以及未来的S4等几款产品并不足够支撑起整个江淮乘用车市场的回暖，未来如何布局产品线将是考验江淮汽车的重中之重。

一个都不能少

2018年10月下旬，多家汽车企业纷纷陷入了“停产”危机，而在合肥市使信路669号的江淮汽车乘用车一工厂整装车间内，“淮军们”正在为即将上市的江淮大众首款纯电动车型思皓E20X与S3以及S7等车型做最后的下线准备。

但王虎也开诚布公的谈到，“目前我们的销量肯定对产能方面有一定的影响，生产节奏也相应的有所调整，不过随着之后的新产品推出，将有望有所缓解。”

对于接下来江淮汽车与大众汽车的合作，或将成为江淮汽车未来最大的亮点之一。“合资无疑是互惠共赢的合作。当然，在一定基础上也是因为江淮汽车具备在新能源技术方面的优势。”

据悉，江淮汽车作为我国较早开启新能源汽车市场化进程的自主品牌。今年三季度，江淮纯电动乘用车销量达到17，735辆，同比增长119.11%。截止到2018年9月底，新能源汽车累计销售9.8万辆，即将迈入十万辆大关。

不过目前较为依赖新能源补贴在很大程度上影响了江淮汽车的业绩表现，未来在新能源财政补贴完全退坡后，如果解决这一问题将是江淮汽车“止血”的关键。

除此之外，江淮新能源也在产品力也在不断提升。去年10月，江淮汽车发布新能源领域最新自主研发成果——电池热管理系统，即最新一代智能温控＋技术。该技术可以将新能源电池包的温度控制在10~35℃之间，即使在零下30℃的超低温环境下，也可正常充电，而这项技术有效保障电池的安全，充分提高车辆的续航里程和电池使用寿命。

目前，江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，其中在高比能电池包热失控安全技术实现了突破，具有一定的产品正向开发能力。

在提高自身研发能力提升的同时，江淮汽车也加强与各方的合作，围绕新能源“三大电、六小电”关键技术，加大产业链布局。与蔚来汽车以及大众汽车签署合资合同，就联合开发中国新能源汽车市场领域达成长期战略合作。按照规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

目前在国内市场面临着较大的挑战，但是江淮汽车依旧坚持“走出路”的路线。今年1~9月，江淮汽车出口65，647辆，同比增长31.6%。其中三季度出口量达到25，004辆，同比增长82.36%。

“在海外市场的表现得益于江淮汽车在战略新兴市场的布局和差异化的市场策略。另外，布局新兴战略市场是今年江淮汽车在出口市场的新动作。作为中国品牌，江淮汽车正在沿着‘一带一路’，不断深耕东欧、非洲、拉美以及中东等国际市场，加速布局。”江淮汽车规划。

而在江淮汽车的强项——商用车市场中，前三季度产销分别为314.1万辆和323.1万辆，同比分别增长5.2%和6.3%。但快速发展的同时，竞争也在不断加剧，尤其是在轻型货车市场竞争更为激烈。第三季度，江淮轻型货车共销售40，224辆，同比仅增长6.93%。除此之外，第三季度江淮轻型客车和多功能商用车产销分别为798辆以及1，572辆。

“集团方面没有给设下销量硬指标，但是我们也非常警醒，并积极与经销商进行沟通，接下来还将面对更大的挑战，我们要做的依旧是缩小和合资品牌之间的差距，提高产品质量以及加快品牌建设的推进。”王虎坦言。

低谷就像是一面照妖镜，当深处深渊时，有谁在逗留，又有谁现形。或许在经历了低谷之后的江淮，也许已经看清了自己的未来。