BBA真正的白热化较量 仅存于宝马5系L和奥迪A6L之间

奥迪A6L不愁销量，那愁什么？

说新奥迪A6L是广州车展最重要的首发新车应该不算过分。基于近两年来行政级轿车市场的增长和竞争的白热化，BBA中任何一款换代，都不可避免地成为关注焦点。更何况奥迪A6L本身就极具话题点的“昔日老大”。

现款A6L的竞争力依然“顽强”

奥迪A6L在2016年输给了宝马5系L，于是在很多人心目中形成了一种固有认知，即这款车“销冠”的位置已经一去不复返了。以至于，让很多人忽略了现款A6L的实力，或者说低估了奥迪“经营”中国行政级市场的能力。

先看数据。即便是2016年，A6L输给了5系，但差距并不大（年累计差1万辆左右），那会儿还没有奔驰E级什么事儿。

而就在2017年，奥迪A6L就重回“销冠”位置，并且销量反超5系L 2万辆以上。

2018年截至9月份，暂时的销冠是奔驰E级，这个大家都懂的（奔驰这一次换代威力实在是太大）。而第二名的并非5系L，而依然是A6L。

由于奔驰E级L确实强（销量最大而优惠最少），所以它几乎已独成一派了。BBA真正的白热化较量，其实仅存于5系L和A6L之间。

行政级市场现在比拼的到底是什么？

新A6L相比现款算得上“质变”

如果按照这个思路下来，新A6L就算得上“质变”了。外观层面没什么可说的，普遍认可度很高。“秀工艺”的极品双腰线，虽然你可能觉得没必要，但不得不承认视觉效果很好。

我们知道，德系在“触屏”这个问题上是很谨慎的。相当长一段时间内，BBA宁可开发出一堆新名词的操作方式（iDrive等），也不愿意用“触屏”这种简单方式解决。原因就在于德系的传统和偏执，总觉得触屏不符合开车的人机工程。

而此次，奥迪算是走向了另一个极端：全触屏化，做得比较早推崇触屏的美系还要激进。

某种程度上，奥迪此举算是一种“革命”，至少算是德系自己的一次“革命”吧。虽然有争议，但卡叔一直认为，车机系统的全触屏化是趋势，就像全键盘手机向触屏手机的转变一样。至于人们担心的盲操作等问题，完全可以通过各种优化来解决，例如优化触屏的操作方式和界面、强化方向盘的多功能键，以及语音控制等等。

结束语：不愁销量，那愁什么？