ES6对蔚来汽车的重要性是肯定的

12月15日，蔚来汽车在上海举办2018年度“NIO DAY”，并发布第二款量产车型——NIO ES6，为了迎接第二款新车的到来，蔚来汽车已经进行了大量的预热，还请来了维密大秀的嘉宾，注意不是维密天使。

毫无疑问，这是蔚来汽车继去年“NIO DAY”之后的又一次狂欢，带来了蔚来汽车最重要的一款产品——ES6，作为蔚来汽车第二款量产的车型，ES6对蔚来汽车极其重要。

甚至可以理解为，这是蔚来汽车不允许失败，也不能失败的一款产品，一旦失败了，这就意味着这是蔚来汽车最后发布的一款新车了。那么，问题在于，ES6会是蔚来汽车最后一款产品吗？

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最重要的ES6

在蔚来汽车的官方网站中，量产车型有两款：EP9和ES8，概念车型有一款：EVE。实际上，EP9只是蔚来汽车用来跑赛事的一款车，所谓的交付给几个投资人的车型，也是不能上路的。

真正的量产车型，就是目前在售的ES8。截止11月底，ES8累计交付了8030台，下线了1万台。李斌似乎将要赢得与何小鹏今年“交付一万台”的赌局，何小鹏可能要掏钱买一台ES8送李斌了。

让人意外的是，在销售ES8创世版后，蔚来汽车要推出的是更便宜的ES8的基准版、以及定位更低的ES6。这和很多车企的做法的不一致的，自主品牌一直努力的是向上突破，蔚来汽车则反其道而行之。

不管采取什么路径，ES6对蔚来汽车的重要性是肯定的。

目前，ES6的预售价格是37万起，真正的起步价应该要比这个价格低，再叠加补贴政策，最终的售价可能是25万起，这个价格实际上直接和荣威的MARVEL X、比亚迪唐DM进行竞争了。

如果说ES8打的还是特斯拉潜在用户的市场，那么ES6打的就是自主品牌的市场。但是，特斯拉对蔚来汽车也很警惕，在ES6消息出来后不久，同样是SUV定位的Model Y也放出了消息。

现在MARVEL X、唐DM都是在售车型，Model Y则是可能在2019年3月份发布，同时会在特斯拉上海Gigafactory工厂进行投产的车型。其价格区间，也极有可能会落在30－40万左右，对上述车型构成较大压力。

在12月1日，ES6开启的预售，还煞有其事的说需要ES8车主要求，实际上，想订还不是很简单的一件事情。如无跳票的情况，ES6将会在2019年3月开始发货。

在短时间内相继推出两款车型，这对蔚来汽车提出了极高的要求，这种要求包括了资金要求、技术要求、生产要求、交付要求和售后服务体系的要求。按照目前蔚来汽车的体量和资金情况来看，要应付两款量产车型，是有压力的。

这部分，蔚来汽车是有安排的，ES6推出后，ES8创世版应该是停产的，随后推出的基准版，可能会因为相对更便宜的ES6、相对性价比更高的ES6，而订单寥寥无几，可能会是进行订单式生产。

这样的话，蔚来汽车就可以集中更多的资源到ES6的生产和交付上。

但是，一万台的ES8，可能是蔚来汽车的一个成本黑洞。这种成本黑洞，既包括了过去划掉的研发、销售费用，还可能包括未来的售后服务费用，甚至，这部分费用会更为高昂。

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黑洞ES8

ES8的车主，现在可以分为两派：一派认为这车好，有问题，可以理解；另一派则认为，这车问题太多，需要退车。

目前ES8的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题，被业内认为是一款“半成品”，面对这种情况，李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。

如果说软件可能可以通过OTA的方式去解决，那么机械层面、电池层面的问题，可能就是无解的问题，需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件，OTA也不是那么容易的一件事情。斑马网络在OTA的过程，还出现过几百台车成为“砖头”的事故。

目前，对于ES8的车主，蔚来汽车的服务可谓是无微不至的，包括蔚来汽车引以为傲的“NIO House”服务，豪华代步车服务、一键加电服务。这些服务体验都很好，确实达到了此前宣传的，重新定义用户体验。

但是，这种服务的成本是极其高昂的。有上市公司高层是ES8的车主，用这位车主的话来说，就是ES8的服务好到“害怕”。这里面的“害怕”，指的就是成本问题。

ES8的服务是高成本的，但是，这种成本又转嫁不到车主身上，这就让蔚来汽车极其的难受，只能依靠融资来解决问题。但是，资本的钱不是做慈善的，一旦看不到盈利的可能性，资本就不会继续输血了。

更为重要的是，ES8的量，决定了总体是亏损严重的车型，所以，从这个角度来看，ES6自然就肩负了重任。

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充电路线

ES8的续航一直是被人诟病的一个地方，续航里程远远达不到标定，在最近的寒冬更是放大了这种问题，当然了，电池问题，基本上是行业问题，这也不能完全把责任落在车企上。

最应该讨论的还是蔚来所选择的充电路线，换电＋移动充电＋家充。

前不久，蔚来汽车高调宣传了部分高速的换电体系搭建完毕，更是放话说，即便是全国高速全部搭建完毕，也不过是北京一栋楼的钱。就不知道这栋楼是不是最新的北京地标“中国尊”。

从用户体验角度来看，换电的时间是让用户不满意的，从进去到出来，整个过程是需要耗费超过半个小时的。这对于超充来说，半个小时的补能也是可观的，尤其是现在超充技术在提升。

保时捷最新的超充技术，已经达到了400Kw，创造了新的记录，比特斯拉还要搞。相比之下，换电的可提升空间就显得格外的小。这对未来的用户体验是不好的，更何况，换电造成的损耗和影响，目前也是无法预计的。

还有一点，就是换电的模式，必须保持电池的尺寸一致，这就会带来一个比较尴尬的问题，ES8和ES6两款定位不一样的车型，使用的电池规格必须是一致的，如果在保持尺寸，容量进行区别的话，会让ES8的车主不舒服。这也会对蔚来汽车未来的产品规划，提出了更高的要求。

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资金问题

都说钱能解决的问题，都不是问题。

但是，对于一个企业来说，现金流是生命线。太多的企业，因为现金流枯竭，导致了最终的倒闭。所以，对于企业，钱的问题，是最大的问题。

作为上市公司，蔚来汽车的账是很透明的，前提是排除财务作假。

国外的研究机构Sanford C． Bernstein的研报认为，蔚来将会在爱2019年上半年耗光所有的现金储备，2025年前会持续亏损，并且面临高达700亿元的资金缺口。

蔚来账面的资金紧张，在业内不是什么秘密。这会让企业实际运营陷入困难，最为直接的体现，就是供应体系的账，很难争取到回旋的空间。在实际运营中，各地NIO House的租金、人员成本等等，都是现金支出的。

蔚来汽车作为一个上市公司，未来融资的方式包括了定增、扩股、举债等方式，但是，前提是得到资方的认可。认可的基础，就是可以预见到的盈利。现在看来，蔚来汽车距离盈利还很远。

蔚来汽车除了在服务ES8车主投入大量资源外，人员支出一点都不含糊。除了必要的工资支出，在人员出差费用上的手笔，很难理解这是一个创业公司。例如出差补贴、住宿条件、出差花销。

蔚来汽车的长期出差月补贴可以达到7000块一个月，酒店住宿标准虽然不是五星级（普通员工），但也是全季的级别，同时，酒店一切合理花销（吃饭、洗衣等）都是由蔚来支付等等，所以，除了蔚来汽车的车主很幸福，作为蔚来的员工，应该也是很幸福。这种幸福，能维持多久？

这需要看蔚来的账面现金，不知道还能支撑多久？这个答案，只有时间能解答。没有新钱进来的话，这个问题的答案也是显而易见的。但是，新钱，从哪来呢？