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随着汽车科技的发展，电子系统正成为当下汽车中的标配，很多功能都需要电子系统配合才能使用，汽车中都有哪些常用的电子系统呢？
A 防抱死系统（ABS）
说到汽车电子系统，很多人首先会想到ABS，也就是防抱死系统。虽然知道防抱死系统是汽车中非常重要的安全系统，大多数人却知其然而不知其所以然，不知道防抱死系统到底有啥作用？车主田忠就是其中一员。“经常听人说起防抱死系统，但我不知道那是什么，只知道它能保证汽车在行驶中的安全。”
“防抱死系统就是车辆在紧急制动时，避免出现车轮抱死、方向盘无法转动的情况。”业内人士张立告诉记者，有了防抱死系统后车轮不会抱死，提高了紧急制动后的方向稳定性。
防抱死系统诞生于20世纪初，被认为是除安全带以外，在安全性方面取得的最重要技术成就。“防抱死系统目前在技术上已经相当成熟，市面上大部分车型都配备了这个系统。”张立说。
如果防抱死系统在仪表盘上的提示灯亮了，车主就要注意，这说明爱车防抱死系统出了问题。“一般防抱死系统的提示灯亮了，有三种情况，一是控制电脑损坏；二是线束损坏；三是车轮传感器出了问题。”张立说，不管是哪种情况，只要是防抱死系统出了问题，就一定要尽快维修，以免带来严重后果。
B 防侧滑系统（ESP）
防侧滑系统和防抱死系统有一定的共同之处，因为两者都需要通过车轮传感器传出的信息来判断车辆的行驶状况。“如果说防抱死系统保证的是汽车紧急制动时的安全，那防侧滑系统就是保证汽车在行驶中的安全。”张立说。
防侧滑系统的提示灯亮了，一般是车轮转速出现异常。“如果四个轮胎中，有一个轮胎转速不一样，这个灯就会亮。”张立告诉记者，这种情况容易在改装过轮胎的汽车上出现，因为改装轮胎可能出现大小不同的情况，一旦轮胎周长不同，防侧滑系统检测到后，就会在仪表盘上提示。
防侧滑系统提示灯亮的同时，如果防抱死系统的灯也亮了，说明防抱死系统的线束出现问题。张立提示：“两个系统的提示灯同时亮，就可以断定是防抱死系统的线束出了问题。如果遇到这种情况，需尽快将汽车送修。”
C 自动巡航系统（CCS）
前段时间，车主周先生在高速公路上开车时，不小心碰到一个按钮，一开始他没发现有什么问题。但不久后，他注意到仪表盘上有一个像小指针一样的标识亮了。“我不知道那个标识代表什么，但为了安全起见，我还是选择了靠边停车。”
随后周先生给4S店打电话，询问这个标识点亮代表什么，工作人员告诉他：那是汽车自带的自动巡航系统开启的表现。只需踩一下刹车或油门，即可解除巡航状态。
到底什么是自动巡航系统呢？自动巡航系统需在汽车行驶速度达到系统设定的80或90码时，才能开启。此后汽车就会按照当前的速度行驶，不需要驾驶员继续控制油门，不仅解放了驾驶员的双脚，而且也更省油。“这个技术，解放了双脚，减轻了驾驶员的负担，因其速度限制，一般在开高速时使用。” 张立说。
D 胎压监测系统（TPMS）
市民汪春霞平时习惯开车上班，曾遇到这样的突发状况。“在上班路上，我发现仪表盘上一个黄色的提示灯亮了，感觉驾驶没什么异常，就没管，结果下班准备开车回家时，发现轮胎有点瘪，才知道轮胎漏气了。”
汪春霞将车开到维修点后，维修师傅问她，为什么胎压提示灯亮了却没有及时去检查轮胎，她才恍然大悟，原来那个黄色的提示灯，是胎压提示灯。
“胎压监测系统非常实用，不同的汽车，系统设置的胎压都不同，当轮胎胎压低于设置数值时，胎压传感器会将此信息传到车载电脑中，胎压提示灯就会点亮。”张立向记者介绍了胎压监测系统的工作原理。
这种系统在轮胎刚出现问题时，会通过点亮胎压提示灯的形式，及时提示车主检查轮胎，避免事故发生。不过，该系统只能监测胎压过低的情况，胎压如果过高，则无法监测。
张立提醒广大车主：“给轮胎加压时，一定要严格按规定数值加，并不是越高越好，相反，胎压过高，会加剧轮胎磨损。”
E 电池监控系统
开过车的人都知道，汽车仪表盘上有一个蓄电池标识，大多数人都以为这个标识存在的意义，是提示驾驶人汽车是否熄火，其实，这个标识还有其他用处。
“如果一辆车的蓄电池提示灯在汽车发动机运行时亮了，则预示着这辆车不能再长时间行驶。”张立告诉记者，蓄电池提示灯一亮，说明发电机没有工作了，发电机不再发电，车灯、空调等就需要使用蓄电池的电，一旦蓄电量不足，就无法支撑汽车长时间行驶，汽车熄火就成了必然。
“这种情况下，一旦熄火，汽车是无法启动的，即常说的打不燃火。”张立建议，如果发现蓄电池的提示灯亮了，一定要找地方靠边停车，然后打电话向4S店或维修站求援。因为行驶过程中突然熄火非常危险，市民切不可掉以轻心，以免造成无法挽回的损失。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器之外，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器，这两只传感器主要负责测量汽车围绕其纵轴的回转运动和记录驾驶员的转向意图；轮速传感器用来测量车轮的即时转速；转向角传感器：用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和侧向加速度传感器用来测量汽车围绕其纵轴的回转运动和离心力。这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，目前ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
2组成部分1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。
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