电子发烧友App
时间来到2018年最后两个工作日，是时候盘点一下中国造车新势力，在即将过去的2018年取得的业绩和经历的事情，本文用五个关键词来回答：亮相、上市、交付、欠薪和质疑。
中国这一波造车新势力数量，没有一个准确的数字，有外媒报道是500家左右，而一级供应商巨头博世，则表示接触过博世的超过100家，想和博世接触的，能与博世接触的，相对还是靠谱的。
由于时间和篇幅的问题，对于这五个关键词的阐述，只能选取造新势力的代表案例进行分析了，无法做到面面俱到和细致分析
01
亮相
这里的亮相，指的是量产车型的亮相。
虽然有一些造车新势力在2017年年底的时候，就抢先发布了量产车型，但是，也是为了发布而发布，或者是为了上市而上市，车型还没有到可以交付的时候。
例如，蔚来汽车，就是这种记录爱好者，可能也是受到特斯拉的影响，马斯克的套路就是先发布再上市，最终得到“跳票小王子”的美誉。当然了，即便时间来到了2018，也有很多造车新势力只是亮相了量产车型。
蔚来汽车抢先在2017年12月18日的“NIO DAY”发布了首款量产车型——NIO ES8，最终的交付时间，也比原定了推迟的几个月，不过，这没关系，抢先亮相抢下第一的名头，有利于抢下一个“第一”的名头。
在2018年，亮相首款量产车型的造车新势力包括了小鹏G3、威马EX5、新特DEV1、哪吒N01，还有天际汽车ME7、爱驰U5、车和家理想制造ONE、零跑S01等等，其中，蔚来汽车还在2018年12月15日的“NIO DAY”亮相了第二款量产车型——NIO ES6。
从亮相首款量产车型的情况来看，特点有以下几个方面：
便宜：其中小鹏G3、威马EX5、零跑S01，价格集中在10－20万（补贴后）这个区间，合众新能源的哪吒01和新特汽车的DEV1要更便宜一点，补贴后的价格在10万以内；
SUV：SUV是这一波造车新势力力推的车型，原因是SUV车型高速增长，包括了小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6，以及天际汽车ME7、理想智造ONE、爱驰U5等等。
智能化：机会所有车企都把智能化作为旗下首款车型的最重要的标签，这也符合现在汽车发展的趋势，智能化的比重会越来越高。不说一下智能化水平，都不好意思说自己是造车新势力。
自动化：这一波造车新势力，都在强调自己的首款量产车型，搭载了自动驾驶功能，当然了，集中在L2和L3这个级别，这样的实际上也就是辅助驾驶功能，只不过得益于那个所谓的L0－L5的分类，可以使用“自动驾驶”的宣传语而已，特斯拉都已经把自动驾驶从官方网站中下架了。
电动化：这一波造车新势力就是瞄准了电动化这个趋势，一方面是趋势所在，另一方面是因为电动化降低了造车的门槛，当然了，也有例外的，例如理想智造ONE就是增程式，虽然也是电驱动，但是自带汽油发电机。
02
上市
这里的上市有两个意思：一个是公司的上市，第二个是量产车型的上市。
在2018年上市的造车新势力，有且只有一家，那就是记录爱好者蔚来汽车。在2018年9月，蔚来汽车登陆美国纽交所，发行价6．26美元，一度在两个交易日内翻番，但最近徘徊在发行价，
蔚来汽车的上市，抢下了很多第一个名头：第一个上市的中国造车新势力，第一个上市的中国纯电动汽车企业等等，如果没有抢下第一的名头，那肯定是前面的定语不够。
至于上市的背后背负着多大的压力，李斌心里应该很清楚，强大如有着“钢铁侠”之称的马斯克，都因为华尔街空头的压力，在2018年8月份闹出了私有化的风波，最终被SEC罚款和去职董事长了解。
上市也是一把双刃剑啦，上市的好处在于品牌背书、拓展募资渠道等，不利的地方就是需要公布运营数据、容易被华尔街空头大鳄盯上等等。关键的是，怎么利用好的，回避不利的，达到一个相对平衡的状态，李斌玩得转吗？
车型的上市，这一波造车新势力的车型上市就很多了，包括了威马EX5、小鹏G3、哪吒N01、新特DEV1，基本是集中在2018年下半年上市，当然了，这里的上市值得是交付的上市。
亮相和量产上市，是两个完全不同的概念。亮相可以借助小作坊收工打造几台车型，用来巡回演出，吸引资本和潜在用户的关注，量产上市，则需要踏踏实实的把产品做出来，而且是规模化的做出来，还得保证质量。
两者的不同，引出了第三个关键词——交付。
03
交付
2018年，堪称中国造车新势力的交付元年。
因为交付的问题，圈内还引发了一个“赌局”，过程大概是：李斌说蔚来今年目标要交付1万辆，何小鹏说今年没有造车新势力能交付1万辆，李斌说要不打个赌，何小鹏说赌就赌，然后开启了圈内赌局，沈晖也入局了。
这个赌局只是造车新势力交付大战的一个小插曲，真正的规模化交付的前提是规模化生产，规模化生产是制造业里面的难点，尤其是汽车行业，大规模量产与小批量试制，完全是两个概念。
即便了成立了15年的特斯拉，在Model3大规模交付之前，也就是量产，还经历了生产地狱，产能艰难爬坡，用了14个月的时间才完成10万辆的量产和交付，但也遭遇了一次良品率不到30％的情况。
从产能地狱爬出来，就是交付地狱，交付的复杂性一点不亚于生产，特斯拉遇到的产能问题和交付问题，中国造车新势力同样遇到了。蔚来汽车一早跳票交付时间，但最后应该还是能完成既定的交付1万辆的目标。
同样加入“赌局”的威马汽车，不过，沈晖在12月18号在接受专访时，则坦言今年完成不了交付1万辆的目标，需要延后到明年1月份，因为交付的复杂性超出了预期。
目前，交付车辆排名前面的车企，蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、哪吒汽车、电咖汽车，排名可能不一定准确，这个得详细的销量数据，特别是上牌或者保险数据才更为准确。
有造车新势力忙着发布新车、忙着量产、忙着交付，但是，也有造车新势力开始陷入了资金困境。
04
欠薪
2018年12月13日，也就是小鹏G3上市当天，爆出了一家融资70亿的造车新势力，从10月份开始就出现了欠薪的情况。
这应该是造车新势力中，第一起爆出的欠薪事件。虽然后面有所解决，但是，这对这家公司的伤害也是极大的。
造车新势力融了大钱，但是，造车需要的钱就更多，看着融资很堵，实际上，各个部分分一下，实际上也是捉襟见肘的。
况且，造车新势力的团队，由于各种原因，对成本的控制就存在问题。成本一旦失控，本来就短缺的资金，可能就更容易出问题。
提到成本控制，蔚来汽车被誉为最不把钱当钱的初创公司。
作为到造车新势力的员工，包括高管和普通员工，薪资的涨幅都应该是很满意的，但是，也要想想，这种工资能拿多久的问题，万一出现问题，该怎么办？当年乐视的高薪策略，最终伤害的不仅仅是乐视和贾跃亭，其他员工也深受其害。
2018年的欠薪是首例，2019年可能会出现较多的案例，资本寒冬不好过，看不到盈利希望的造车新势力，资本不愿意输血，就很容易出现问题。
05
质疑
造车新势力在2018年的是备受质疑的一年，其中质疑的点在交付、质量、续航等方面，交付量越大的企业，被质疑的声音也就越大，所以，顺利完成1万辆交付目标的蔚来汽车，也成了靶子。
交付的质疑，这里就不在做过多的讨论。重点讨论质量和续航等问题。
汽车涉及的零部件极多，即便是Model 3，依然有超过1万个零部件，如此庞大数量的零部件组合在一起，要保证质量，这真的是一件很难的事情。
蔚来汽车是目前交付量最大的造车新势力，但是，ES8被冠以的半成品的名头，具体表现在各种机械问题和软件问题，有兴趣的朋友可以网上搜寻一下ES8的问题。
有ES8的车主希望退车，最著名的是1589号车主，但是，蔚来最后声明这个问题解决了，最终没有退车。根据车智君的了解，这不是个例，有ES8的车主，在闹退车后，最终将车子撂荒，相信是得到了响应的赔付，但是，也有严格的封口协议。虽然撂荒了，但是，还是不断在骂。
关于质量问题，还有就是各地层出不穷的新能源汽车自然事件，也蔓延到了造车新势力，相对传播比较广的是威马汽车在自己办公室园区的自燃，官方解释是报废车。
除了质量，还有一个质疑比较集中的就是续航，这里又是蔚来汽车的案例，板车拉充电车伴游，完美重演了周星驰电影太阳能手电筒的梗。后面还有一系列诸如拖着充电车环游的例子，就是为了证明油车能到的地方，电车也能到。
其实，老老实实承认电动汽车就是适合市区内代步，这个就有那么难吗？就做不到吗？——来自《琅琊榜》梅宗主台词。
随着交付量的增加，造车新势力受到的质疑，也会随之增加，产品的质量要经得起长时间的用户考验，才算得上是好产品。
新兴事物被质疑，这是再也正常不过的一件事，关键是在于怎么解决被质疑的问题，怎么维护用户口碑，怎么打磨产品力，怎么长期经营好一家公司，真正做到基业长青。
2018即将过去，2019即将到来。对于造车新势力来说，2019面临的考验，只会比2018更大、更多、更复杂。熬过2019年的造车新势力，胜出的可能性更大了。要想胜出，就要开源节流，做好质量控制，经营用户口碑。
工商网监
评论