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“奇点”的物理学属性是一个存在又不存在的点，这对于奇点汽车来说，就像是他们现在所经历的生与死的考验。
在“宇宙大爆炸理论”中，奇点被认为是大爆炸的起始点，宇宙从这一“点”膨胀出发，开始了137亿年的漫长岁月。奇点是一个密度无限大、时空曲率无限高、热量无限高、体积无限小的“点”，一切已知物理定律均在奇点失效。
奇点是米开罗基罗画里上帝与亚当食指相碰的那一点，是从无到有的那一点。正是这种代表着创世纪的伟大意义，奇点在不少理工科男生眼中包含着一种极致的浪漫主义情怀。沈海寅就是其中一个。
从360到奇点汽车，沈海寅有着比贾跃亭口中那个“颠覆”更为宏大的梦想——新生，他要的是智能汽车这一“未知”产物的新生。
值得注意的是，除了那层渺茫的浪漫主义色彩，“奇点”的物理学属性是一个存在又不存在的点，这对于奇点汽车来说，就像是他们现在所经历的生与死的考验。
穷人家的孩子
2014年是爆炸开始的一年。
那年新浪微博正式登陆纳斯达克，成为全球范围内首家上市的中文社交媒体，最高融资额为3.2844亿美元；那年阿里巴巴正式赴美上市。那年之后，国务院发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》。
于是，在各种互联网大佬的推动下，作为工业高点的汽车也开始走向了互联网＋的大潮，游侠、乐视、蔚来……当然，奇点汽车也是其中的一份子。
闻道者众，从道者寡。几年时间，有人已是千夫所指，远遁他乡；有人还在苦苦奔波为投资人口中的回报焦头烂额；也有人让纽交所回荡起中国企业的铜锣声。
在互联网红利基本终结的时候，一些大的互联网企业却开始纷纷走到了线下。李彦宏在演讲中提供了一组数据：过去四年，中国互联网网民的成长速度要慢于中国GDP的成长速度，这意味着互联网的人口红利没有了。接下来是真正拼实力的时候了。
互联网走到线下可能比实体经济拥抱互联网更难。对于这些造车新势力而言，他们的线下就是量产和交付。
与奇点同年诞生的新势力蔚来第二款量产车已经上市了，而后期的威马不仅上市了新车，自建工厂也完工了。何小鹏的G3也已经于2018年12月12日欢快地上市，并在24小时内达到了1573辆。
有人欢喜有人忧，几家欢乐几家愁。2018年10月12日下午4点，奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。自此以后，奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。
1、9月份工资，按照公司向员工借款，按照年化约10%的利息偿还，约在1月份发放；
2、10月份工资，12月份发放65%，余下35%预计14号前发放；
3、11月份移至12月底发放。
当时有不少媒体认为，奇点汽车的70亿已经烧完，这样的欠薪无疑是公司资金链出现了问题，奇点的境遇也不由得让人想起当年乐视供应商上门讨薪的盛况。3个月过去了，除了员工，也有不少供应商在网上反映奇点汽车的欠款到现在还没还。
4年时间70亿，客观的讲，比起其他造车新势力沈海寅算省着花的了。造车教父李斌就曾坦言：“没有200亿，最好别造车。”不管李斌的车造的怎么样，总而言之，蔚来已经上市了，在某些人眼中，这也算作是一种成功。
关于资金问题，沈海寅也曾公开表示过，自己是个穷人家的孩子，要不停的努力云云。但这个社会的现实是残酷的，有的时候一个人的努力就是徒劳的——寒门难出贵子。
汽车界小米
“站在风口上，猪都能飞起来”，这句出自小米创始人雷军之口的名句，令许多互联网从业者颇有感触。许多人潜意识里的“风口”指的就是互联网，而这句话用来形容互联网造车也不为过。
小米手机从一开始就以更低的价格出售配置较高的智能手机而打开市场，后来推出的红米手机更是在低端入门市场叱咤风云。虽然低价让小米在一段时间内获得了大量的市场，但“低端”、“屌丝机”的标签也深深烙在了小米的品牌上。
在“穷”一点上，沈海寅或许与雷军有着不小的共鸣，不止一次的为小米模式称道，也试图旧瓶装新酒，将这一模式搬到汽车上。
2018年4月份发布的奇点IS6定位为中大型纯电动智能SUV，奇点汽车CEO沈海寅称售价在20-30万之间，并说到奇点汽车的宗旨是让大家都能够买得起车。
“奇点汽车造车的初衷并不是要靠卖车来赚钱，而是通过软件和服务来挣钱。只要有了成规模的消费者，奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务，围绕汽车生产、使用等方面展开服务，这是奇点汽车的盈利所在。”沈海寅表示。
这种独特的商业模式与小米相似，小米正是靠后期服务在国内的手机市场上站稳了脚跟，但这样的模仿在外界眼中更像是邯郸学步。
从沈海寅的履历上看可以看出，他的身上早已打上深深的互联网烙印，奇点汽车是想做一家互联网企业而不是汽车企业。而奇点汽车的造车思路引起车圈哗然，连同类的车和家创始人李想都不敢苟同：“你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”
模式的问题有的时候是一个企业的本质问题，会从根本上左右一个企业的发展之路。但对于奇点汽车而言，他们到目前给外界呈现出来的似乎却只有模式，没有产品。脱离实际，再对这样的空中楼阁评判优劣似乎早已失去了意义。
奇点的量产计划，本于2018年年内落地，后一再推迟到2019年春节前后。如今，元宵都过完了，奇点汽车还仅仅停留在北京三里屯的城市展厅里。
不会做PPT的车厂都不是好房地产商
4年时间，奇点汽车真的什么也没干嘛？事实并非如此，他们的确很努力，只不过奇点汽车锁扮演的角色更像是一个房地产商。
2018年10月18日，就在那个HR发邮件的一个星期。奇点汽车发布了一则关于生产基地动工的公告。
公告显示，奇点汽车电动商用车基地在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40.9万平方米，奇点汽车将通过该基地，全正向研发的商用车电动化平台，打造全新价值高品质智能电动商用车。
与其他的工厂不同，这一次奇点瞄准的却是商用车。沈海寅表示：“我们把自己当成一个‘穷人家的孩子’，老大成绩不错，考了清华，但学费比较贵；鉴于家底不够殷实，老二就先读个技校吧！”
穷归穷，沈海寅地可是圈了不少。
早在2016年，奇点汽车便与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目。基地占地1000亩，包括年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心等。
2018年4月，奇点汽车与苏州相城合作建设全新生产基地，占地1000亩，总建筑面积40万平方米，预计年产能总体可达到20万辆。
除了这三块基地，沈海寅多多少少在各地还有一些不动产，加在一块大概3000亩。投资人的钱，想必一部分交代在这里了。“想致富，先修路”这样的时代标语在新的历史时期也变成了“想造车，先圈地”。
三四线政府对于造车形势力的诱惑似乎毫无抵抗力。不止是奇点汽车，其他品牌也在三四线城市大肆地攻城略地。
2018年12月26日下午，安徽省商务厅发布了名为“铜陵经开区全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”的信息，该信息显示奇点汽车承诺将总部迁入铜陵。此前，奇点汽车的总部一直在北京。对于此次总部搬迁，业内解读为奇点汽车在寻求铜陵政府在资金等方面的帮助。
印象中，位于安徽的铜陵更像是一座东北老工业城市。“先有铜，后有城”，3500年炼铜未断，铜陵出过新中国的第一炉铜水、第一块铜锭，曾为安徽省贡献过百亿的年产值，而今却不得不面对传统铜矿产业“黄金时代”的逝去。2009年，铜陵被国务院列入全国资源枯竭型城市名单，一冶、二冶（已永久关停）这样的老国企也不得不退下历史舞台。
“铜陵的铜矿产业面临着结构单一、产业链条短，产品附加值低等多种困境，不转型，就没有出路。”市委书记曾不止一次发出这样的感慨。在他们眼里，奇点汽车是写在了指导办法中的新兴互联网汽车企业。
一个是亟待转型的老工业基地，一个是缺钱缺地但满嘴国家政策满身互联网标签的新兴企业，两者一拍即合。这也成为了大多数造车新势力在三四线城市中政商模式的基本逻辑。
根据铜陵市财政局数据显示，截至2018年10月，全市财政总收入158.6亿元，较去年同期增长12.2%。从铜陵当地的财政收入看，根本无法全盘接收花费动辄过百亿的奇点汽车。
市政府的钱可以解燃眉之急，但这笔钱用完之后，奇点汽车又会走向何处？
“未来80%-90%的造车新势力将被市场淘汰。”沈海寅似乎清晰的看到了这个行业的未来，在他眼中，奇点仍然是另外的20%。
在宇宙大爆炸理论中，从奇点开始，宇宙就一直会膨胀、膨胀，其间催生了无数的璀璨文明和无垠的星辰大海，然后会某个极限便开始走向坍缩，回到最初的那个点。以奇点汽车的情况看来，膨胀的极限似乎远在天边却又近就在眼前。
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