吉利FY11正式定名“星越” 特斯拉Model 3开始交付

吉利FY11正式定名“星越”

日前，吉利官方正式公布了吉利FY11的最终名称－星越。据了解，“星越”这一名称来源于一颗轨道位于火星和木星之间的主带小行星，这颗小行星由吉利下属的天文小组于中国科学院云南天文台丽江观测站正式发现。

吉利称，其已向国际天文联合会申请为其新发现的星球命名为“星越”，并获准吉利星越将成为唯一一款与星球共用一个名字的车型。

星越采用了时下比较热门的轿跑SUV设计风格，溜背式设计为整车营造出了运动感，前脸部分沿用了吉利家族式的涟漪式中网，两侧的矩阵式大灯组内部加入了LED日间行车灯，中网、前大灯组边框以及车窗边框等位置，均采用了镀铬饰条进行装饰，为整车增添了档次感。

新车搭载三元锂电池，纯电续航里程80km，百公里耗电量17．5kwh，百公里油耗5L。值得一提的是，12月3日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第12批）》，在新一批推广目录中，共有53款新能源乘用车进入，其中就包括了吉利FY11插混版。

特斯拉Model 3开始交付

据上海媒体报道称，运送着首批用于正式交付的特斯拉Model 3的货轮已经抵达天津港，另外两艘载有Model 3的货轮也将在本周分别到达上海港和天津港，这也意味着中国首批特斯拉Model 3将在不久之后陆续交付。

去年11月特斯拉公布了Model 3中国售价，今年1月初特斯拉宣布Model 3正式在中国大陆地区开放选配和预订，其中长续航全轮驱动版起售价为49．90万元，Performance高性能全轮驱动版起售价为56万元，这两款中国标准续航里程最高分别为590km和595km。

还有就是2月初正式登陆中国的售价43．3万元的长续航后轮驱动版，其中国标准续航里程将不小于600公里，特斯拉提供了4年或8万公里的整车质保，8年或19．2万公里的电池质保。

特斯拉上海工厂在1月7日已经动工建设，一期工程二季度完工，下半年开始投产，全部建成后总年产能达到50万辆。特斯拉上海工厂先期将国产Model 3两驱基准版车型，而第二款国产化车型将是特斯拉还未发布的Model Y。

纯电动A级车呈涨势，小鹏G3首上榜

2019年1月纯电动A级车销量有所下滑，环比下跌36％。由于基数较低，同比涨幅接近2000％。与A00级市场相比，下跌幅度并不大，占据了纯电动市场46％的份额，相比去年12月上升了5个百分点，是1月纯电动乘用车最大的市场。

具体车型来看，1月纯电动A级车型没有太大亮点，主力车型表现中规中矩。新进入榜单的领途K－ONE销量为485辆。小鹏IDENTY X在2018年累计销售412辆，2019年1月小鹏G3首次上榜，销量为599辆。

1月纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到1803辆，环比下跌33．02％。B级纯电动车市场， Marvel X在1月销量为334辆，环比下跌66．77％；众泰Z500销量为74辆；MPV方面，上汽大通G10和菱智M5销量分别为31辆和130辆。

插混市场上，比亚迪唐、秦Pro DM、宋DM分别以7599辆、3023辆和1855辆的销量包揽了前三名。自去年8月以来，比亚迪唐DM已经连续6个月占领着插混车型销量冠军的位置，实力毋庸置疑。

1月插混市场还有两款重磅车型上榜，均来自上汽大众，分别是帕萨特和途观L。两者销量分别为873辆和769辆。插混C级车市场上，宝马5系与奥迪A6 e－tron环比分别下跌98．51％和上涨17．96％。

比亚迪增资腾势

日前，比亚迪发布公告称，将通过旗下控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势增资人民币2亿元，全部作为注册资本。增资完成后，比亚迪对腾势的控股权仍然为50％。

从2012年算起，这已经是比亚迪对腾势的第六次送温暖。而反衬这种关怀问候的，则是腾势跳不出亏损怪圈的乏力无助。结合到奔驰自有电动品牌EQ在今年进行国产，吃瓜群众流露出“戴姆勒是不是要甩锅不玩”的凝重担忧。

然而，在“国内新能源领军人物”跟“国际一线豪华品牌”联手都无法敲开高端电动车市场的大门的情况下，腾势折射出传统自主品牌共同的困境是：在电动化转型的过程中，要么被新势力颠覆，要么被BBA蹂躏，要么…继续吃着政策的红利游弋于出租车之类的市场，只是这种“悠闲”也不会持久了。

对于比亚迪而言，这次对腾势的增资大概率不会是最后一次，在不断增资的过程中，腾势很有可能变为一个由比亚迪完全持有的品牌，尽管少了戴姆勒的背书，但在产品规划扩充上，至少能够有更多的空间，或者说推倒重来的机会。

奔驰扩充插混车型阵营

奔驰计划在今年年底之前将旗下插混产品在所有级别中扩充至10款，之后在2020年将进一步扩大至20款。目前奔驰已经推出了多款插电混动版本车型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。

奔驰将为后续插混车型使用最新的第三代插电混动系统，系统中的电动机将会专门为配合奔驰9G－TRONIC变速箱和将进一步提升的动力而设计。

而且在最新的插电混动系统中，电机可以提供至少90kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩，增加了至少10kW的功率和接近100Nm的动力。

根据德国报纸Handelsblatt报道，奔驰将会在未来的车型中配备更大的电池组，续航里程也将会扩大到80km左右，现款电池组容量为13．5kWh，纯电续航里程为50km。

奔驰计划在2025年的时候，来自电动车的销量可以占到40％，包括插电混动、48V微混以及纯电动车型。

奔驰还推出了最新搭载48V微混系统的C级和燃料电池驱动系统的GLC F－Cell，包括AMG Project One也涉及了先进的混动技术，这些都包括奔驰整个EQ Power的定义中。

我们已知的首款纯电动SUV EQC预计今年年底生产下线，之后延续EQ品牌推出更多纯电动产品。