华为入局汽车电子 产业链或迎来黄金时代

近日华为与东风汽车（600006）合作打造的智能汽车即将亮相上海车展的消息引来市场热议，华为要造车了？事实上，综合多方面消息发现，华为此次参与的应该是针对车上某些智能化应用平台的研发，发布面向未来汽车“四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)的ICT部件和解决方案。

其实华为方面，包括任正非本人也一直对外强调，公司不会跨界造车，而是会将精力聚焦在车联网、新能源、自动驾驶等技术方向。据了解，目前华为的5G、车载通信和云端数据中心等相关汽车零部件已经可以正式在车上应用了，主要提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。

由此可见在汽车领域，华为对自己的定位更多的还是汽车零部件供应商的角色，通过自身在5G、通信、大数据等领域的技术积累，为汽车智能化产业赋能。目前华为已经与一汽、长安、东风、上汽、广汽等企业，开展了工业物联网、智能交通、自动驾驶、车联网等领域的深化合作，助力传统车企向智能数字化转型。

汽车智能化将会是个全产业链的机会

不少分析机构认为，汽车的智能化发展，将给汽车电子产业带来历史性的机会。安信证券相关行业分析师甚至觉得，汽车电子产业，可能会是继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。

从概念来看，汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，其中汽车电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统。

众多复杂的电子系统背后，实质是智能驾驶及新能源车普及，带来的汽车电子化率的提升。据智研咨询数据显示，目前燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为15%-28%，而纯电动车的这一比例达到65%，且相关比例仍有上升趋势。

这便催生了越来越多的汽车电子零部件的需求，由此也为产业链上的相关公司创造了机会。其中涉及的技术领域涵盖网络、通信、计算、存储、传感、信息处理等方方面面，参与协作的企业既有专攻芯片、电子器件、系统模组等制造的硬件企业，也有致力于建模、算法优化、系统功能研发、运营服务的IT公司和互联网企业。

以自动驾驶为例，现有的ADAS系统(高级驾驶辅助系统)需要在车身上装多个物理传感器接收周围环境信息，采集相应数据后，再通过CPU、GPU、FPGA和ASIC等各种类型的芯片对数据进行传输、存储、识别和计算，以便让汽车自动执行相应的操作。这其中便有着诸多不同类型企业的协同合作。

安信证券电子行业分析师认为，当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿；国内汽车市场作为全球汽车产业引擎，保有量迅速增长。国内市场将在新一轮汽车电子化技术革命中将扮演重要角色并助力国内产业链相关公司快速成长。

华为加入或带动国内汽车电子产业崛起

华为此次入局汽车电子领域有着标志性意义。安信证券计算机分析师认为，过去汽车工业的中心是在欧美等汽车工业大国，百年汽车工业领域里诞生了博世这也巨头级的Tier1(一级)供应商，它的诞生是上一代天时地利人和的产物，而这一次国内汽车智能化的供应商也将迎来时代的大机遇。

该分析师解释到，国内一直在强调的汽车产业的“四化”浪潮，使得汽车产业的主线从动力能源变成了科技，这便是大家的天时；此外国内汽车产业有着丰厚的消费红利和科技红利，这便是大家的地利。不过他也表示，要想从现在博世这种巨头级Tier1的供应商处夺得产业话语权，除了上述产业升级带来的天时地利，人和也很重要。而所谓的人和，就是国内有没有该领域的“头雁”，在这轮产业升级的浪潮中成长为中国的博世，带动国内产业链上的公司一起崛起。

市场也有人认为，华为入场可能会大包大揽什么都干，反而对国内产业链是个冲击。该分析师称，这是大家的一个误区，放眼全球汽车工业体系，即便是博世，他们也要整合一些有核心技术的Tier2供应商来实现整体解决方案的完整性。所以，有核心技术的公司，不用担心会被华为替代，华为的介入反而会给大家带来显著的外部溢出效应。

他还表示，以前国内以百度阿波罗为代表的智能汽车供应链，主要以软件为主，华为的参与其实是为其中注入了硬件的基因，这块相当于夯实了国内智能汽车供应链的实力，推动了更多智能化应用的落地。

实际上由于外资汽车电子零部件供应商与外资整车厂基本属于同步成长起来的，各方面磨合密切，因此国内相关企业不管是在技术沉淀方面还是市场占有率方面都与外资厂商有着不小的差距。比如欧美日的博世、大陆、电装等汽车零部件供应商的营收规模都要数十倍甚至数百倍于国内的相关上市企业。

产业冲锋号：抢占无人驾驶市场

华为早在2013年便成立了车联网事业部，年花费数亿深耕车联网领域，依托自身在芯片设计、5G通信等领域的技术优势，与国内外大大小小车企都建立了一些合作，有着较强的经验积累。市场分析人士认为，华为这类在智能制造方面软硬件综合实力都比较强的企业，只要整车厂配合，做出来的车肯定会比互联网企业造的车更有吸引力。

汽车智能化的一个重要应用便是无人驾驶，通过诸多传感器和处理器计算，以达到车辆自行驾驶的目的。据了解，目前主流的无人驾驶技术已经到了L3级别(车辆完成大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持注意力以备不时之需)，而且很可能在2020年或2021年实现量产。

这比市场预期的要快很多。安信证券计算机分析师称，大家之所以敢喊这个时间点，是因为背后有供应厂商做支撑。向芯片、核心部件(激光雷达、毫米波雷达)等厂商的技术已经达到了量产级别，且量产成本也达到了消费级别。而华为的入场弥补了国内智能汽车供应链在硬核方面的缺陷，使得国内企业可以更快的参与到此次无人驾驶的竞争中来，避免错过产业爆发的浪潮。

中商产业研究院报告预测，到2021年预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中描述，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%。力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。