智能公交早于家用率先落地_未来可期

不同于个人家用，智能驾驶公交应用场景和环境较为简单，很可能早于家用智能汽车最先普及。但目前无论是在技术还是立法层面，都还有很长的路要走。

我们还没有到谈无人驾驶的时候，无论是炫酷的特斯拉，性能爆表的Waymo，还是排在智能驾驶榜首的Cruise，尽管智能驾驶级别参差不齐，却都需要人类驾驶员的干预。

想要先下一城的是通用，上月传出正向美国政府申请在2019年之前让其全自动驾驶汽车上路行驶的报道，计划于2019年前量产全自动驾驶汽车——没有油门踏板，没有刹车，没有方向盘。看下通用在智能驾驶领域的排名，调研机构Navigant Research发布的2017年最新自动驾驶竞争力排行榜中，通用蝉联榜首。

而与个人智能驾驶同步进行的，公共交通也开始在这一领域探路。

是什么成就了“阿尔法巴”？

智能公交“阿尔法巴”去年底轰动了华南。

12月，“阿尔法巴·智能驾驶公交”在深圳福田保税区开始试运行。

按照国际无人驾驶技术标准，阿尔法巴的智能等级为L3级，在这一级别下自动驾驶系统实现了有条件的自动化能力，可以完成所有驾驶操作，驾驶员只需根据系统请求提供适当的应答。

虽然离完全自动驾驶L5级别还有一段距离，但也是华南在智能驾驶领域的开创之举了。

阿尔法巴背后的海梁科技，是一家2016年新成立的致力于解决公交行业电动化、智能化、网联化，提供国产、自主可控的整体解决方案公司。

2月2日，海梁科技与来自瑞典的可持续交通运输解决方案供应商斯堪尼亚（SCANIA）在深圳福田区政府签署了战略合作协议，协议规定双方将在自动驾驶商用车方面进行合作。

斯堪尼亚是全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，距今已有127年历史，和海梁科技达成战略合作，是因为其一看好智能驾驶将在公共交通领域率先落地。其二，对海梁科技提出的解决方案比较认可。

据斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池表示：“斯堪尼亚非常看好公共交通的智能驾驶，相较于私家车，有固定路径规划的公共交通环境更加容易控制，无人驾驶很可能是从公交车做起。”

另一方面，由于劳动力资源的缺乏，尤其是在欧洲，虽然智能驾驶目前还无法做到完全无人操作，但却是解决未来劳动力资源替代的有效途径。同时，无人驾驶的公交车还可以提升安全性和经济性。

在建设支持智能驾驶的网络方面，海梁科技创始人、董事长胡剑平表示说：“今年我们要做基于5G的公交智能驾驶示范项目，在福田保税区建成支持5G智能驾驶的基站。可以预见，深圳是5G可以最先实现商业应用的城市，领先全国，也可能领先全世界。”

据了解，5G用于公共交通不仅更加安全，有电信级的可靠性、毫秒级的延迟，以及千兆级的带宽，更好的支持公交智能驾驶和安全管理。此外，在5G下，任何时间公交都可以提供定制的智能化服务。

随着道路测试的不断深入，以及在车联网等技术的支持下，阿尔法巴也进入了2.0时代，胡剑平称之为“小步快走”，不断迭代：“我们会把车联网，车路协同的技术做更多应用，1.0只是在福田区跑了一小圈，2.0我们会在1.5平方公里的福田保税区跑，包括在和斯堪尼亚合作后，一起开发出全球最好的商用车控制平台。”

智能公交频频上路，安全问题仍留隐忧

事实上，智能驾驶公交也并非新鲜。

2015年9月，希腊的特里卡拉市开始有无人驾驶的小型公交车绕城行驶。

据了解，这是欧盟“研究与科技发展第七框架计划”之下的一个由多方管理的产品。该无人驾驶公交车每天的行程是2.4千米。但没有办法对其智能性做出判断的是，该车运行的道路范围内没有任何停靠的交通工具和障碍物。

2017年10月，德国度假市镇巴特比恩巴赫投入运营首辆无人驾驶电动公交车。这辆往返于市镇中心和温泉疗养所的小型公交车全程行驶距离660米，3个站点停靠，全程需要5分钟。自今年起，路线延伸至当地火车站，全程超过2公里。

一个月后，美国赌城拉斯维加斯的无人驾驶摆渡车首次面向公众试运营。但在上路不到两个小时后，摆渡车就与一辆拖挂卡车发生轻微碰撞，所幸无人受伤。警方判定，卡车司机负事故全责。

对于这一事故，市政府在声明中表示：送货卡车从一条巷子里开出，摆渡车做了应该做的事，它的传感器感应到了卡车，于是停下来避免事故。但很遗憾，卡车并没有停下来，而是刮蹭到了摆渡车的前挡泥板。如果卡车也装有和无人驾驶摆渡车一样的传感设备，这场事故就可以避免了。

虽然是卡车的责任，但也说明一个问题，智能驾驶在应急反应上还是有欠缺，起码在这场事故中，如果是人类驾驶员，即便对方违规，也会采取进一步的安全措施。

在遵守道路规则和判断风险设定的基础上，能否做出有效的安全操作，还是难免让人疑虑。

立法需先行

智能驾驶立法迫在眉睫。

去年12月，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门出台了自动驾驶测试新规，赋予自动驾驶路测合法化地位。

主要有八个方面的重点规定：1、申请方需要是中国境内的公司，每家公司最多申请5台车；2、测试主体需要向第三方授权监管机构申请测试资格，并定期上传测试数据；3、每台测试车需要购买不低于500万的交通事故责任保险；4、每辆车必须在驾驶座上配备测试员，不能搭乘无关人员；5、出现事故后，按照交管规定处理，但需要由测试员承担相应的法律责任；6、测试车辆需要申请专用的测试牌照并张贴，并需要先通过封闭场地的测试才能进行公开道路测试；7、规定细则中包含六种测试天气环境，以及高速公路、城市、无线标道路等4种道路测试场景；8、对违反细则规定的行为，测试主体的自动驾驶测试资格将被取消、公示，被禁测至少一年。

小结

不同于个人家用，智能驾驶公交应用场景和环境较为简单，很可能早于家用智能汽车最先普及。但目前无论是在技术还是立法层面，都还有很长的路要走。