未来的汽车的铅酸蓄电池应该是怎么样的?第二部分最新铅酸蓄电池

　　较少的电解质混合，导致较高的酸浓度在底部和在顶部较低。由分层引起的许多负面影响，例如不正确的开路电压测量、在负极板底部增加的硫酸盐化以及最终由于混合电位引起的电极的不均匀使用，这是由不足和不均匀的电位引起的。电荷，尤指相当浅循环时的电荷

　　需要解决的另一个问题是应该选择哪个板来进行最佳的高速率性能设计。已经观察到，面对正极板的肋条显示出比面对负极的肋条明显更好的性能，但是在选择将哪个电极放入袋中时，没有明确的设计规则。标准方法是简单地由于成本原因将较低的板数包含在不均匀设计中，而在均匀板数设计中，我们可以在市场上找到两种版本，包括正的还是负的。

　　在AGM技术中，通过适当的单元设计和适当的分离器选择，可以有效地避免分层问题。纤维的混合以及细纤维与粗纤维的比例不仅对层状结构有重要影响，而且对高倍率充放电性能也有重要影响。一般说来，细纤维和高量的细纤维阻碍了高速充放电，但提高了循环寿命。特别是，通过使用较高量的细纤维和较细的纤维来减少分层。因此，分离器材料的选择是一个折衷方案，它平衡了细纤维的高速性能（和更高的成本）的降低与它们提供的改进的循环寿命。正如已经多次提到的，减小板间距以允许在给定电池体积中使用附加板是增加几何表面积、降低比电流密度从而提高高速性能的一种方法。在AGM设计中采用这种策略的风险是双重的。首先，即使采用硬真空填充装置，酸填充过程也相当困难，并可能导致干斑和树枝状物的形成，从而导致电池短路和电池过早失效。第二种风险是在组装过程中一些板材通过AGM分离器被刺穿，因为AGM具有非织造结构，在抗刺穿性方面有一些弱点。一些AGM材料含有有机纤维，其中一些甚至经过热处理和烧结在一起，以提高耐穿透性，但是这种纤维含量过高（超过10e15%）会对性能产生显著的负面影响。截至目前，板间距不低于1.1毫米，建立在现代和稳定的AGM设计，为高速率应用。总而言之，就像洪水泛滥的设计一样，在针对高税率的AGM设计中，我们需要达到极限，但注意不要越过边界进入不稳定和危险的产品设计。

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