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将电动汽车引入智能电网以确保稳定性和安全性

2388813 2022-11-25 | pdf | 260.96KB | 次下载 | 免费

资料介绍

插电式混合动力和电池电动汽车（PHEV、BEV）的健康市场可以显着减少尾气排放的环境负担，而不会牺牲个人交通提供的自由。欧盟立法者是最热衷于向更清洁的汽车转型的倡导者之一，一些欧洲国家已经表示有意在 2040 年之前禁止销售配备传统内燃机的新车和货车。插电式混合动力和电池电动汽车（PHEV、BEV）的健康市场可以显着减少尾气排放的环境负担，而不会牺牲个人交通提供的自由。欧盟立法者是最热衷于向更清洁的汽车转型的倡导者之一，一些欧洲国家已经表示有意在 2040 年之前禁止销售配备传统内燃机的新车和货车。汽车制造商可以通过使 PHEV 和 BEV 尽可能易于使用来刺激市场接受度。这包括让充电变得像给手机充电一样简单和安全。标准化物理充电连接会有所帮助，尽管目前国际标准 IEC 62196-2 中指定了三种类型。其中包括 SAE（美国汽车工程师协会）J1772 插头，该插头在北美广泛使用，在 IEC 62196-2 中被定义为 1 类插头。许多欧洲国家更喜欢 IEC 2 型插头（根据某些国家/地区的要求，带或不带 IP 防护罩），可支持高达 43.5 kW 的充电功率，并能够与欧洲三相交流电源配合使用以进行快速充电站，以及普通的单相电源。汽车制造商可以通过使 PHEV 和 BEV 尽可能易于使用来刺激市场接受度。这包括让充电变得像给手机充电一样简单和安全。标准化物理充电连接会有所帮助，尽管目前国际标准 IEC 62196-2 中指定了三种类型。其中包括 SAE（美国汽车工程师协会）J1772 插头，该插头在北美广泛使用，在 IEC 62196-2 中被定义为 1 类插头。许多欧洲国家更喜欢 IEC 2 型插头（根据某些国家/地区的要求，带或不带 IP 防护罩），可支持高达 43.5 kW 的充电功率，并能够与欧洲三相交流电源配合使用以进行快速充电站，以及普通的单相电源。两种类型的接口都包含安全功能，以确保只有在插入插头时才能传输能量，并且如果插头在充电周期结束之前断开连接，则可以防止触电死亡。两种类型的接口都包含安全功能，以确保只有在插入插头时才能传输能量，并且如果插头在充电周期结束之前断开连接，则可以防止触电死亡。第 1 步：让充电变得简单和安全第 1 步：让充电变得简单和安全J1772 规范和 IEC 61851-1 是 EV 充电电气接口的全球标准，规定了充电点或电动汽车服务设备 (EVSE) 与车辆车载充电器 ( OBC）电子产品。这些交互根据可用通风等标准确认连接并协商供电，以防止过热等潜在危险。J1772 规范和 IEC 61851-1 是 EV 充电电气接口的全球标准，规定了充电点或电动汽车服务设备 (EVSE) 与车辆车载充电器 ( OBC）电子产品。这些交互根据可用通风等标准确认连接并协商供电，以防止过热等潜在危险。通信基于 1 kHz ±12 V 脉宽调制 (PWM) 导频信号。EVSE 生成 12 V 信号。当充电插头正确接合时，EV 放置一个电阻负载，将电压降至 9 V。EVSE 然后应用 PWM 并调整占空比以指示其自身的输出电流额定值。这是允许车辆吸收的最大充电电流。同时，EVSE 关闭其输出继电器以允许开始充电。此时，EV 对引导信号线施加较低的电阻，将电压降低至 6 V，以指示充电正在进行。图 1 显示了与各种 EV 充电状态相关的信号电压。状态 D，当电压降至 3 V 时，表示有足够的通风以允许使用尽可能高的功率进行快速充电。通信基于 1 kHz ±12 V 脉宽调制 (PWM) 导频信号。EVSE 生成 12 V 信号。当充电插头正确接合时，EV 放置一个电阻负载，将电压降至 9 V。EVSE 然后应用 PWM 并调整占空比以指示其自身的输出电流额定值。这是允许车辆吸收的最大充电电流。同时，EVSE 关闭其输出继电器以允许开始充电。此时，EV 对引导信号线施加较低的电阻，将电压降低至 6 V，以指示充电正在进行。图 1 显示了与各种 EV 充电状态相关的信号电压。状态 D，当电压降至 3 V 时，表示有足够的通风以允许使用尽可能高的功率进行快速充电。图 1：要充电的 EV 在引导信号线上放置各种电阻负载以指示其状态。图 1：要充电的 EV 在引导信号线上放置各种电阻负载以指示其状态。由于 J1772 接口不检测车辆何时充满电，所以当电缆被拔出时充电终止。发生这种情况时，先导信号电压返回到 12 V，EVSE 关闭输出以防止电流流动。由于 J1772 接口不检测车辆何时充满电，所以当电缆被拔出时充电终止。发生这种情况时，先导信号电压返回到 12 V，EVSE 关闭输出以防止电流流动。