电动汽车电池换电模式的价值在于哪里

　　驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以拥有备用电池，然后通过更换电池的形式继续行驶呢？

　　那么脑洞系问题来了：

　　【脑洞系问题】电动汽车为何就不能和奥迪双钻四驱车一样更换电池，从而解决充电慢与续航焦虑呢？

　　大家看到这问题后可能会浮现以下疑问：

　　▏怎么更换电池？

　　▏尺寸大小、功率不一的电池如何统一？

　　▏换电单次成本高多少钱？

　　▏那停车怎么办？（这问题自带喜感，部分电动车车主是为了免费停车而去充电的）

　　其实，电动汽车换块电池继续行驶并非天马行空的想法，而且早已实现，如08年北京奥运会的可换电的长途公交、再例如特斯拉只为预约用户开放的美国换电站，都是电动汽车换电模式的实践例子。那么对于未来电动汽车换电的可能性究竟如何呢？为此，「车瘾力」微信公众号

　　专程连线了汽车的工程师们与特斯拉车主，看看他们是如何看待换电模式的。

　　▍换电模式的价值在于哪里？

　　既然电动汽车要做到随时随地更换电池需要面临很多问题，那么换电模式为什么还有被讨论的资本？「微信：车瘾力」认为换电模式的存在意义有两点，第一，在于快！特斯拉换电站的机械臂更换电池仅耗时90秒，这相当于加油的速度了；第二，换电模式或许可以顺带解决电动汽车电池寿命、电池无污染回收等现实问题。这模式虽看似不可行，但确实很有想象力！

　　快没油了，找个加油站等上一会即可重新上路，这是一种大家容易获取但容易忽略的快感，这对于电动汽车用户是一种奢侈，或许你可以以电动车充电半小时可跑100多公里的数据去自我安慰，然而你不得不承认车在这半小时内动弹不得的事实。

　　另外，电动汽车电池普遍寿命在5年左右，在未来必然要面临回收的问题。而换电模式恰好形成了电池统一化管理机制，专业人员统一对电池进行维护、充电、更替，降低用户充电引起火灾的风险。

　　★汽车工程师：“更换电池也是目前电动车研发的一个方向，电池标准化需要全行业整合，如果单一车型销量足够大，推广更换电池也是不无可能的。”

　　▍电池标准化

　　我的奥迪双钻四驱车只能装五号的电池，装不了1号大电池或7号小电池。