箭在弦上，汽车厂商生死存亡命系新能源汽车的开发

汽车厂商的生存问题
　　谈新能源汽车以及后面的汽车电子，对我而言是一个非常严肃的问题。为什么这么说呢？因为我已然投入了近6年的光阴在这上面，这个目前略显尴尬的汽车节能技术分支到底未来究竟如何走向，直接关系到我们这些吃技术饭的工程师的职业前途。当然新能源汽车是个较广的概念，这里界定为混合动力汽车（包含弱混、中混和强 混）、插入式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。对大部分人而言，有两个问题：汽车厂商为什么要开发新能源汽车？消费者能否买账购买新能源汽车？
　　
　　从各个主要的汽车厂商的角度来看，最为核心的是生存问题，二氧化碳排放和燃油经济性，这是卡脖子的事情，全球最为主要的法规，如表1所示。
　　1. 二氧化碳排放量：这项限制晒率先发生在欧盟。欧盟在2009年对汽车企业推出二氧化碳减排规则，规定从2012年到2015年，车企必须将二氧化碳排放量 降至平均130克，在2020年之前降至95克的中期目标；各汽车厂商平均65％的新车达到目标值，之后分阶段提高该比例，逐年提高至75％、80％及 100％。这项规定对欧洲车企产生了决定性影响，以德企三强（宝马、戴姆勒和大众）为例，来分析推出新能源汽车的时间轴就可以完全明白这个道理。超级积分 制碳排放低于50g的，一辆顶3.5辆的规则，使得新能源汽车对于车企在法规下的生存起到了决定性的要求。
　　2.燃油经济型：以美国 和中国的为首的两大市场，推出“公司平均燃油经济性”（Corporate Average Fuel Economy， 简称 CAFE）之后，其新能源汽车的策略就和公司的生存联系在一起。汽车电动化的进程，就变成了一项不赚钱也需要去做，去努力的事情。
　　主要汽车市场的汽车环保法规分析
　　汽 车企业，对于后文所说的各种不同的车辆，和传统内燃机技术上的节能环保技术叠加和组合使用，形成一个整体的效果，来满足要求。所以总体上来看，企业的策略 就是以自身的策略选择为前提，在满足法规的条件下，为未来做准备。所以从汽车厂家的角度，新能源汽车方面的技术代表其长期利益，现在做多了亏钱，处在一定 规模下，不停学习和进化的过程之中。
　　表1 世界主要汽车市场的汽车环保法规
　　NO市场2013销量占比日期法规类型目标衡量计算方法测试方法
　　1美国
　　美国加州1558.218.81%2025
　　2016燃油经济性/温室气体排放49.1 mpg** or 165 gCO2/mi
　　34.1 mpg* or 250 gCO2/mi车辆尺寸
　　2欧盟118014.24%2015
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　95 gCO2/km车辆重量NEDC
　　3中国2198.4126.54%2015
　　2020燃油经济性6.9 L/100km
　　5 L/100km八种分类NEDC
　　4加拿大174.32.10%2016温室气体排放153 （157）*** gCO2/km车辆尺寸美国工况组合
　　5日本537.66.49%2015
　　2020燃油经济性16.8 km/L
　　20.3 km/L车辆重量JC08
　　6印度324.13.91%2016
　　2020二氧化碳排放130 gCO2/km
　　113 gCO2/km车辆重量NEDC
　　7巴西376.74.55%2017燃油经济性1.82 MJ/km车辆重量美国工况组合
　　对消费者来说，快速完成对新能源车的认知是较为困难的。按照普遍意义上的选择，消费者更看重的地方在于：
　　1）混合动力汽车
　　这类汽车事实上已经基本被消费者认可，汽车厂商也有很大的意愿开发此类汽车。这个类别的汽车中：
　　• 弱混系统成本较低，在此文中暂时将之排除在外，等后面介绍42V和48V系统的时候再进行详细的叙述。
　　• 中混系统可以算是新能源汽车，根据参考文献【1】来看，从低压至高压进行演变，中混系统是经过了一定的变革的。
　　• 强混系统这个领域，丰田汽车做的太成功了，以至于其他企业不得不与之结盟或者选择考虑跳过这项技术。为什么这么说呢？只看美国的数据【2】的话，其混合动 力产品的占有率已经达到了。再算上其在日本和欧洲的销量，如图3所示，从销量上看丰田在整个混合动力的领域就是霸主无疑。追溯这个故事的话，可以参阅 《THE PRIUS THAT SHOOK THE WORLD》和《丰田汽车案例：精益制造的14项管理原则》第六章中内容。