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所谓V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车对车的信息交换。另外还有V2X，即车对外界的信息交换。
所谓V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车对车的信息交换。另外还有V2X，即车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。
所谓V2X，与流行的B2B、B2C如出一辙，意为vehicle to everything，即车对车的信息交换。另外还有V2X，即车对外界的信息交换。车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。
简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。
动机
如果一辆车能够做驾驶员的第二双“眼睛”，那么这会从理论上降低因为注意力分散或者能见度低造成的交通事故的发生。V2X就是把汽车变成驾驶员眼睛的神器，它可以在驾驶员注意到之前看见突然跑上公路的小鹿或者用车身侧部看见驾驶员难以注意到的拐角处的停车标志然后提醒驾驶员。
现在的V2X技术仅相当于刚刚会爬的婴儿，并没有通行的行业标准可以衡量。鉴于其所使用的DSRC技术与WiFi的传输距离相同，也和WiFi信号一样能够穿透固体如建筑物，这也就被拿来用作测试的标准。在密歇根州的测试中最大的传输距离达到300米。
关于V2X底层技术，你支持DSRC还是LTE
V2X技术号称能带来更安全的交通、更顺畅的车流。。.等等众多优势，产业界对于V2X底层技术却有不同的意见。
车用通信（Vehicle-to-X，V2X）技术号称能带来更安全的交通、更顺畅的车流，并支持例如车辆排队（platooning）等特殊应用，实现更佳燃油效率；不过尽管有众多优势，产业界对于V2X底层技术却有不同的意见。
应用于V2X的技术被广泛定义与标准化；产业界在经过长时间的讨论之后，有大部分同意采用专用短距离通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）方案。DSRC以IEEE802.11p标准来规范，在过去几年经历数个现场测试，其可行性与可靠性已被证实。
不过最近高通（Qualcomm）资深工程副总裁Durga Malladi在接受EE Times欧洲版记者访问时却表示，DSRC已经走进了“死胡同”，该公司认为V2X应该采用蜂窝通信，因为该类技术更进步、更现代化，而DSRC则是在近10年前被定义的、快过气的标准。
针对上述观点，来自以色列的V2X芯片业者Autotalks首席技术官Onn Haran提出了反驳：“DSRC并没有走进死胡同，”而且相反的，该技术在经过Denso、Delphi等一线汽车电子厂商的成功现场测试之后，已经准备好进入市场。
Haran引述市场研究机构MarketsandMarkets的预测，表示DSRC设备将有很大的成长潜力；他指出，DSRC （IEEE802.11p）已经是标准技术，而利用蜂窝通信来实现V2X应用距离实际布署还有很长一段距离，因为标准化过程以及相关技术的开发甚至还未完成。
“基本的问题是，很难将已经有的东西跟不存在的东西做比较，与LTE-V2X、5G相反，DSRC已经是可取得的技术，但有些人不用现成的技术，偏要多此一举做重复的事；”Haran认为，V2X与蜂窝网络是两个没有重迭、各自分开的世界：“真的没有必要去修改现有的LTE标准，不需要把V2X功能纳入LTE。”
但是否会有许多开发中的交通管理方案，需要以车辆为数据提供来源并以云端为基础，因此需要蜂窝网络链接呢？
Haran不接受这样的观点，表示DSRC也可以支持车辆对基础设施（V2I）通信应用，例如交通号志或道路施工通知：“没错，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技术可能还需要十年以上的时间才能成熟。”
他表示，LTE与DSRC之间没有竞争关系，因为两种技术分别支持不同的应用；不过车辆对车辆通信使用的LTE，甚至并没有取得执行安全相关应用程序必备的安全认证。反之，DSRC是以功能性安全为设计出发点：“我们还没有正式宣布，但我们下一代的芯片将会支持ISO26262汽车应用环境安全标准。”
Haran还表示，想以LTE消费性硬件打造V2X功能的客户，恐怕会遭遇可靠性问题：“手机芯片设计不能保用15年；”他指出，车用半导体必须要能符合较长使用周期的需求。
在5G技术发展方面（绝对还需要数年的时间），Haran的结论是：“LTE 5G是为了提供更快速无线宽带数据传输的自然演进，我们很乐意接受，但DSRC功能性对LTE 5G来说是不自然的扩展，会为LTE 5G带来进入利基市场复杂情境复杂的不必要成本负担；在此同时，IEEE802.11p技术则是已经准备好接受布署。”
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