车载智能通信Telematics

  　随着汽车配置电子化水平的不断提高，通信芯片和终端正在加速装入汽车车身，为信息服务部门向私家车主和行业用户提供车辆导航、定位、跟踪、问路、交通诱导、交费不停车等车载智能通信服务（Telematics）创造了条件。据调查，我国目前在产的200多个汽车车型，其中有52款已经标配或选配车载导航仪。全球知名的车载智能通信服务商——通用旗下的OnStar、沃尔沃旗下的Wireless Car等正纷纷进入中国市场，而中国本土的车载信息服务企业利用“后装”终端也积累了数以十万计的规模化用户。围绕私家车主、集团车队、品牌车厂或4S店开展的车载信息服务正成为信息化市场中一颗冉冉升起的明星。

　　从汽车导航到Telematics

　　汽车电子的快速发展带来的结果就是车内电子装置正在超过普通的机械装置。目前电子装置中最重要的当然要数导航设备。对于汽车行业和汽车用户来说，所谓车载信息终端目前还主要是当作导航设备来使用，但越来越多的客户向厂家反馈，纯粹的导航功能已经不能满足他们的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。

　　目前中国拥有车载导航设备的车辆不足70万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率约为2.3%，而在日本汽车车载导航安装率高达60%，欧美约占25%。由此可见中国的GPS导航仪市场潜力极其巨大。Telematics则是以汽车为中心构建的一整套信息服务体系。它将传统导航仪等车载信息终端与一个更加强大的信息服务后台联系起来，搭建了集娱乐、导航、安全等综合应用为一体的智能电子系统。1996年，通用组建了第一个Telematics系统，即通用 OnStar，并首次在1997年凯迪拉克车型上应用。OnStar系统将先进的前装GPS定位装置与集成式导航系统进行融合，目前在北美建有5个呼叫中心，为超过500万的客户提供包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务，服务内容非常丰富。

　　尽管Telematics服务在国外主要是从整车厂商来获取的（即所谓“前装”），国外独立的TSP也是依附于整车厂商来提供Telematics服务。但在中国汽车尚未大规模原厂装配Telematics的情况下，一些本土独立的TSP在汽车维修企业的支持下，尝试利用后装设备实施Telematics服务获得了成功，而汽车导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。2008年11月6日，深圳赛格导航公司通过GPS 定位系统，成功在东莞市企石镇吓公山东江江边控停一辆被抢的雅阁车，从而引起了当地车主争相安装Telematics的潮流。

　　世界最大的Telematics终端商德国Continental公司（前身是摩托罗拉车载电子）最近在巴西市场赢得了好几个主流车厂的被盗车辆跟踪项目。这类业务需要一个CallCenter来维持每月或每年的服务，其成本相对较高，因此，高端车车主相对比较容易接受这些服务。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、皇冠等高端车的导航设备装配率大约达到60%。随着全球经济危机到来和燃油税的征收，一些车厂加速提升汽车配置电子化水平的策略可能受到了抑制，但价格在 20万左右的SUV车创造销售奇迹启发众多车厂，要继续生产销售各种车型，只能依靠增加汽车的竞争力和卖点，而提供Telematics功能的装备正是其重要的卖点之一。

　　车载智能通信离不开电信业支持

　　工业和信息化部信息化推进司董宝青副司长日前就“通信业如何对接工业应用”接受本报记者采访时指出，通信芯片、模块无处不在，是信息化进入泛在网、物联网时代的一个标志。车载智能通信系统及相关信息服务目前发展较快，应成为电信业加快业务转型，服务“两化”融合的一个优先领域。

　　德尔福（中国）科技研发中心有限公司亚太区娱乐通讯系统总监刘伟坚表示，目前的主流Telematics产品和应用包括安防系统、智能交通系统、音频网关系统、M2M系统以及C2C系统等。通过安装带GPS功能的车载通信模块，驾车者可以通过车载终端和TSP随时保持着信息的交互，及时了解道路信息，甚至可以提防潜在的车辆被盗。当车内气囊展开时，Telematics系统会自动向呼叫中心发送报警信号，呼叫中心就根据GPS定位的精确位置派遣救急车辆前往救援。使用车载智能交通系统等应用，驾车者不用停车就可以实现自动付费，而且还可以节省时间和汽油。随着道路沿线通信设施的扩展，出行者可以通过Telematics收发器获取路况信息、路径规划信息、潜在危险预报，甚至在车内从事商务交易Telematics技术还可以用来向车载娱乐信息系统提供移动网关。音频网关允许用户使用语音命令控制数字音乐播放器和蓝牙手机。音频网关是一个全功能的模块，适用于蓝牙流媒体、USB、SD卡和iPod接口。而且，该系统允许两个不同的音频源输出流向蓝牙立体耳机。M2M（机器对机器）技术可在全球范围内提供远程资产跟踪、监控和管理功能，并允许随时随地从机器资产发送关键任务数据。C2C系统则为提升汽车互联互通而设计，通过多根发送和接收天线帮助确保最高的服务质量，从而提高通信能力，进一步向汽车用户提供视频和信息娱乐服务。

　　专家指出，Telematics离不开运营商的网络支持，但在服务流程中运营商并非一个绝对关键的环节，而运营商的加入将有助于应用的快速推广和打造规模化市场。在Telematics产品的优化和后续服务的推出方面，电信企业有着比较突出的优势，应该追踪技术的发展，开展广泛的产业合作，适时推出相关应用。有关机构预测，在2008年～2010年我国车载导航系统市场将有一个飞跃性的发展，预计2009年汽车GPS导航系统终端市场的销售额将突破100亿元。未来1年里，Telematics将开始在中国实现正式商用，汽车厂商、电信运营商和手机制造商将共同成为引领导航市场发展的三驾马车。

　　产业合作迎接中国Telematics元年

　　目前几乎所有主流Telematics厂商对中国市场都一致看好，并称明年将是“前装”Telematics元年。德国大陆公司在中国建有一个相当规模的车载通讯研发中心，为中国客户定制了适合本地市场需求的一系列解决方案。大陆汽车车载通信系统事业部亚太区总监经明表示，车载智能通信不仅是一个单独产品，更是一项快速发展的服务产业，需要产业链的支撑。大陆公司的目标是与整车厂一起成长，为整车厂提供一个完整的服务方案。

　　沃尔沃集团旗下的TSP，技术服务提供商 Wireless-Car1999年就在沃尔沃汽车上实施“VolvoOnCall”Telematics服务，其信息平台目前在欧洲平均每天接收100 万条消息。WirelessCar中国区销售总监安石南表示，世界上极少有车厂拥有足够的资源从头开始实施和运行高可用性的Telematics服务，在一个开放的平台下面，车厂现有的路边救援呼叫中心很容易转变成Telematics呼叫中心，因为公用设施和运行成本是可以分摊的。今年初，BMW、 Wireless Car、Connexis联合提出了一个开放的Telematics构架体系NGTP。而WirelessCar也应用TSDP平台在北京开展了一个Telematics试验项目，与多家车厂或技术厂商开展多方面的合作。

　　业内分析人士指出，由于车载信息服务对带宽并无很高的要求，所以在3G尚未提供大规模商用服务的时候，运营商介入车载信息服务市场正逢其时。如何给车主和用户带来方便，如何为汽车使用与拥有者提供更好的服务，这是包括汽车厂商、电信运营商和TSP企业应该共同思考的问题。由于中国的现实情况，车厂要提供实时交通信息服务必然要寻找有实力的本地服务提供者，而在支撑大规模呼叫服务和与行业用户、交管体系的沟通等方面，国内的电信运营商有着不可替代的优势。据了解，辽宁某移动运营企业已经与深圳赛格导航等企业连手面向数万行业用户推出“车务通”业务，并在沈阳组建专业呼叫中心，率先进入Telematics服务市场。