江苏省实现了全省首条高铁5G网路全覆盖

在徐宿淮盐铁路、连淮铁路正式开通运营前，有这样一群人，他们起早贪黑、争分夺秒，推进苏北高铁沿线5G网络建设。与此同时，江苏其他地区的5G建设者们也夜以继日、埋头苦干，使宁启铁路二期南通站至通州段，成为全省首条实现5G网络全覆盖的高铁路段。这些移动5G建设者中的党员先锋们，勇担重责践使命，扎根基层做表率，用拼搏和奉献，将共产党员的“初心”镌刻进5G征途。

苦熬3个月摸遍5万平方米火车站

除了盐城站的设计者和建设者，估计没有人比郑春林更了解这个新车站的构造了。这座气势宏伟的火车站，可没少给负责前期5G网络规划的他出难题。

此前，考虑到未来将有大量乘客聚集于此，对网络的需求必将急剧增加，同时车站主体又未完成施工，建筑垃圾、装修材料到处都是，严苛的环境成为此次5G网络规划的最大难题。郑春林既要保证网络信号无缝覆盖，又要兼顾5G设备安装要符合车站主体建筑的安全美观要求。为了让5G网络性能达到最优，他和同事们将火车站摸了个遍，对站里的每一根柱子、每一处设施、每一个角落，都反复考查、验证。基本上车站主体建设做到哪里，他们的点位核查和确认工作就跟到哪里。

郑春林很清楚，他的站点规划必须严谨，因为一个站点位置变动了，所有的点位规划都要变动。从现场查勘，到方案设计会审，再到进场施工，历时3个多月完成5万平方米火车站内全套5G建设方案，为顺利施工打下了坚实基础。到了5G设备联调阶段，郑春林又协助同事奋战168个小时，圆满完成盐城站的5G网络开通。经现场实测，站内5G网络下载峰值速度近1Gbps，平均下载速率超过800Mbps。

暴走21万步 反复丈量38公里高铁线

最近，陈凯稳稳占据他朋友圈里微信运动的榜首位置。作为宁启铁路二期5G网络建设项目的负责人，在勘察南通站至通州段施工环境的7天里，他累计暴走21万多步，平均每天超3万步，逐个点位确认5G建设方案，确保后期施工万无一失。

为了让乘客尽快享受到5G网络，方案确定后，陈凯又马不停蹄地带领团队投入到网络建设中去。从进场施工到网络开通，他们仅用10天时间，就完成了从南通站到通州38公里的5G网络建设，这是江苏省内首条实现5G网络全覆盖的高铁路段。10天里，陈凯和同事们每天工作时长近18个小时，隔几分钟就被呼啸而过的高速列车震得耳朵“嗡嗡”作响，交流有时都要靠吼和手势比划。

5G设备比4G设备重两倍以上，人工背上近80米高的铁塔更吃力、更费时。为了加快施工进度，原本不负责爬塔的陈凯，带着60多斤的沉重设备一点点爬上铁塔进行安装。有列车经过时，铁塔抖动，给作业增加了不少难度，但他都咬紧牙关一一挺住。事实证明，所有的付出都不会白费。经车厢内实测显示，5G网络信号稳定，平均下载速率超650Mbps，峰值下载速率达750Mbps。

攻克22个难题 连续调试网络近37个小时

12月15日晚11点，距离宿迁高铁正式通车仅剩7个小时。此时，由移动工程建设人员夏勇行带领的党员突击队正在站内进行第5次5G网络调试。经过连续近37个小时的努力，5G信号终于实现无缝覆盖，夏勇行心里的一块石头落了地。

对于夏勇行来说，5G是新技术，高铁场景又复杂，所有的一切都要靠他和同事们一起摸索。在8米高的候车厅顶部布放光缆、安装设备时，由于5G使用的光电复合缆和4G线缆有很大区别，需要通过熔纤来连接，但高空熔接太过危险，几经考虑后，夏勇行决定先在地面上熔纤，再吊装到天花板上。当缆线送到吊顶下方，他们又发现厅内吊顶是铁质材料组成的间隔造型，终端盒无法固定，处理不好将存在安全隐患。为此，夏勇行专门去请教业内技术专家，最终定下单纤直熔+光纤保护盒的方案，不仅解决了原来设备无法固定的问题，还兼顾了车站整体美观。

每天施工结束后，他们都会回到公司，反复讨论当天施工遇到的问题和解决办法。在夏勇行的笔记本上，共记录了22个问题和解决方案。就这样边摸索边建设，夏勇行和同事们如期完成5G网络开通。经现场实测，站内5G网络平均下载速率892Mbps，峰值下载速率达1.05Gbps。

为尽早实现全省高铁5G网路全覆盖的目标，移动党员先锋们不顾辛劳，奋战在第一线。在南京南站，他们身背5G设备、戴着头灯、拖着电源线和光缆，在车站天花板狭小的空间里艰难施工；在徐州东站，他们爬上候车厅吊顶，在20米的高空中逐一确认5G设备安装点位；在淮安东站，他们从攀爬天花板固定5G网络设备、布放光缆到通电测试，每一个环节都要反复核查他们在平凡的岗位上坚守初心，以不懈的努力和无悔的付出，为5G快速发展贡献自己的点滴力量。
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