乐视互联网汽车难度太大遭郎咸平点名

　　知名“网红经济学家”郎咸平在近日发表了对于“互联网造车”的个人看法，在郎咸平看来，四大难关将使新造车企业折戟沉沙。

　　以下文字均原文引用自郎咸平公众号和近期出版的新书。

　　贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间，明确表示不会放弃造车。在我看来，这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。

　　要知道，乐视在最辉煌的时候，我们把BAT加上乐视变成TABL，可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议，可能不会走到这一步，因为在今年5月份，我已经一再告诉这些互联网公司，你们做汽车是不会成功的。

　　

　　乐视最大的失败是端口生态圈赔钱：

　　乐视有七大生态，包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育，还有三个端口类的，手机、电视、汽车。

　　他手里有接近800亿的现金，由于不做研发，唯一能做的就是收购别人的企业。

　　以手机为例，如果你是像华为一样，或者像高通一样能制定标准，不用他们制定的标准，能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功，因为你有核心竞争力。

　　这些优势乐视全部都没有，唯一能做的就是收购，收购之后就开始补贴，这就是乐视的资本运营模式，这种资本运作我是最讨的，而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据，2015年9月份乐视手机占市场0.42%，亏了4亿，到了今年9月份占了市场0.97%，补贴了13亿。

　　

　　乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后，合并液晶电视出货量达1457万台，三星4790万台，LG27910万台，海信1435万台，TCL1380万台，排第三。问题是电视也是补贴烧钱的，2014年市场份额是3%，亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额，亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%，亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。

　　根据二维云网做的预估，今年9月份乐视市场份额高达19%，那是一个不得了的伟大成就。

　　乐视当初的成功为他带来了极大的利润，他通过资本运作累积了大量财富，这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱，比如说高位套现，创造概念高位套现。

　　今年涨的很高的时候，他高位套现了几十亿。然后再用股权质押，定向增发把钱再装入有概念的生态子公司，通过合并报表继续拉上市公司的业绩，再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去，这个是标准的资本运作的手法。

　　透过这两个办法，大概积累了800多个亿，然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看，互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿，房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿，这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿，这样肯定就没钱了，因此乐视的资金链会紧张，或者会断裂。

　　今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了，但是他们计划2017年再投416个亿，但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。

　　

　　汽车为什么不能做？因为有四大难关是无可避免的。

　　第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金，结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿，还要再投416亿，这些钱能比的了苹果吗？

　　第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件，加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例，每一个零配件都有设计标准。以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书，乐视有这个能力吗？

　　

　　第三个是技术难关之高是你不可想象的。特斯拉电动车五年才出产，最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。

　　第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车，3万个零配件必须从全世界各地准时到达，只要一个螺帽进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。

　　我在5月23号已经告诉多家互联网企业，造汽车不可能成功的，大家不要试了。如果你们稍微冷静一下，肯听郎教授一个劝告，你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜，你们蒙眼狂奔。

　　

　　整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境，而且进入这个困境后，投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢？所以未来我非常担忧，乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策划，靠保守好，希望大家多注意，仔细了解一下世界的复杂。

　　说到底，要做好智能汽车，第一步是要把汽车先做好。汽车工业最能代表一国工业体系的真实水平，而目前我们的汽车工业还远远落后于欧美和日本。在发动机性能、安全性、尾气排放等关键技术领域，我们只有花大力气、下苦功夫才有可能实现赶超，互联网车企所想象的“弯道超车”路径实际上并不存在。

　　我认为，传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端，比互联网公司造汽车更容易一些，所以我拜托这些互联网公司做好主业，做自己擅长的领域，不要盲目多元化。