CES将要现身的乐视超级汽车令人不安？解析背后的利益纠葛

　　1月2日，贾跃亭发微博称“倒计时2天，新物种FF就要来了”，乐视与Faraday Future（法乐第未来，下称“FF”）合作生产的首款量产车将在CES上全球首发。

　　不过就在这场“即将到来的发布会”的几天前，FF两位高管离职，他们分别任职营销和增长副主席与全球首席品牌和商务官。传言称后者在离职时曾对贾跃亭表示：他对FF在CES上展出新车感到不安，因为公司还未做好准备。

　　不安，为何会对新车感到不安？其实无论是传统汽车制造业，还是互联网行业，甚至是乐视内部，对于乐视汽车的质疑声一直不断。

　　FF与乐视到底啥关系？

　　FF是一家有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业，在创业之初默默无闻，且员工数量并不多。不过随着贾跃亭用10亿美元的加入，FF才成为世人焦点，企业规模也逐渐的扩大。

　　据业内人士爆料称，贾跃亭在FF有着绝对的控制权，股权不低于51%，FF已经可以被看做是乐视汽车生态中的一环，并非只是外界传言的只是入股那样简单。

　　贾跃亭之所以“入股”这家默默无闻的创业公司，看上的就是它“美国”的背景。从品牌价值角度来看，如果给乐视超级汽车安插一个“美利坚”的背书，乐视超级汽车就从一个“国产车”，变成了进口或合资汽车，瞬间高大上。

　　贾跃亭在国外共投资了两家公司，另一家是Lucid Motors。

　　Lucid Motors同样是一家美国电动车的创业公司，贾跃亭只是少数股东，并没有控制权，与乐视仅是合作关系。

　　眼花缭乱的国内布局

　　将视线转回中国，相比国外的简单，“乐视汽车”在国内的布局则让人眼花缭乱。根据工商信息显示，2014年7月23日，法拉第（北京）网络科技有限公司成立，并于11月21日更名为乐视汽车（北京）有限公司（以下简称“乐视汽车北京”）。该公司由北京百乐文化传媒有限公司（以下简称“百乐”）100%控股，而贾跃亭拥有“百乐”99%的股权。

　　“乐视汽车北京”对外投资了11家与汽车有关的公司，北京时间科技梳理如下：

　　

　　乐视超级汽车生态国内外布局

　　除“乐视汽车北京”以外，“百乐”还投资了另一家主营“销售汽车、汽车配件、机械设备”的公司——法法互联网智能电动车有限公司，该公司也是“百乐”100%控股。

　　同时，贾跃亭控股90%的“乐视控股”也在汽车产业里有所动作。一是7亿美元重金砸下来的“易到用车”，占据70%股份；二是大圣科技股份有限公司，该公司成立于2016年6月份，乐视控股作为第二大股东持40%股份，该公司第一大股东为广州汽车集团股份有限公司。有业内人士分析，这可能意味着广汽或许会成为，将来乐视超级汽车的重要合作伙伴。

　　从梳理的结果来看，乐视汽车的布局涉及研发、销售、出行等汽车产业的上下游。一位业内领先的跨界造车者曾表示，贾跃亭此举是内行做法。目前，贾跃亭已在公用充电桩、私人充电桩、汽车租赁、汽车销售、共享出行等方面进行了布局。

　　是非对错 舆论两极分化

　　对于乐视超级汽车，争议一直不断。业内专家学者态度呈现两极分化，北京时间梳理了一些相关人士的表态：

　　谁在看好乐视汽车

　　● 一位业内领先的跨界造车者：贾跃亭同时布局超级汽车的研发和下游的出行服务是内行做法。

　　● 一位咨询公司的汽车研究人士：对于乐视来说，车联网是个打入汽车产业链的机会，乐视生态的内容如电视节目、体育赛事等都可借车中大屏进入汽车。

　　● 多位业内人士认为：乐视汽车从一开始就将充电桩公司、租赁公司、共享出行公司纳入生态系统，就是在为乐视汽车未来的销售布局。

　　谁不看好乐视汽车

　　● 家电行业资深分析师刘步尘：建立一家汽车工厂需要投入400亿元，这些预算仅能实现工厂设备引进、工人招聘、工厂运作等，像上市后的销售系统、售后服务系统的建立还需要更多的投入。乐视目前只投入了200亿元，今后乐视烧钱的地方还会更多。

　　● 一位不愿具名的业内人士： “9月我曾参观FF展出的外形炫酷的概念车，而工作人员竟然连这辆电动汽车的充电口在哪都不知道。”此外， “他们只请明星站台，不和业内专家讨论，怕懂行的人指出问题。”

　　● 中国汽车流通协会副秘书长罗磊：“汽车行业是需要积淀的，不是说要造车就能马上投产，它需要若干次的挫败性实验以及测试，达到性能完全稳定以后才有可能会投放市场。”

　　● 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：“互联网造车并不具备优势，特别是牵涉到硬件，比如开模具，互联网企业并不会加快速度。”

　　● 大部分业内人士：援引《财经》报道称，他们都不看好乐视单做车联网，因为车联网不是终端产品，没有车作为载体，就没车联网落地的可能。

　　另外，著名经济学家郎咸平也曾公开表示，乐视造汽车不可能成功，存在四大难关：第一、资金投入量之大不可想象；第二、设计之复杂不可想象；第三、技术难关之高不可想象；第四、供应链管理之复杂不可想象的。

　　大跃进！贾跃亭被“自己人”质疑

　　曾强，鑫根资本创始合伙人，同时也是乐视网第二大股东，持有乐视网5.55%股份，市值约27亿元。同时，鑫根资本还全面参与了乐视的多条业务战线的融资，合作规模超过100-150亿元。

　　在近期的几次公开表态中，这位股东就曾公开“质疑”乐视汽车。

　　11月24日，曾强在接受《新京报》采访时说到：“我觉得贾总身边缺少一个可以和他制衡的COO和CFO。没有COO，使得公司没有KPI，没有CFO，使得资金可以随意调动。这是一个非常忌讳的事情，短期来讲，可能会造成危机，长期来讲，可能会毁掉这个公司。”

　　在曾强看来，乐视超级汽车是一个可以说但不可以做的事情。“如果未来三年到五年，其他板块发展良好，乐视汽车是可以做的。” 但现在乐视需要进行取舍，专注于电视等核心业务。不过随后曾强否认了上述说法，称媒体误读。

　　12月11日，有媒体就曾强的言论采访了贾跃亭：“鑫根资本只是我们二级市场上的一个股东而已，因为乐视的持股非常散，不存在二股东、三股东”。

　　相对于贾跃亭的轻描淡写，曾强回应称：“贾跃亭应该对股东、投行足够地感恩和感谢。我觉得他比较自我。这种自我成就了他，这种自我的人很执着，容易成功，但自我的人让帮他的人很伤心。”

　　在曾强看来，贾跃亭是一个很自负的人，他的时间主要是在产品、技术、开发上，并没有时间单独去思考战略。乐视当前的状态，就是战线太长造成的后果。

　　乐视汽车背后的利益纠葛

　　资料显示，乐视超级汽车预计在2016年至2022年投入79亿美元，约合549亿人民币。北京时间根据公开资料发现，乐视超级汽车前期完全属于贾跃亭个人投资，数额为3.5亿美元。有媒体报道称，乐视超级汽车贾跃亭持股70%，员工持股30%。

　　2016年9月19日，乐视宣布“乐视超级汽车”已完成10.8亿美元的首轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。其中新华联投资5000万美元、联想控股投资4000万美元。

　　

　　乐视超级汽车股权构成

　　一位投资人称，按照绝对估值法，乐视汽车A轮估值在100亿美元左右；若以相对估值法，其估值为60—80亿美元。

　　若以80亿美元估值来看，10.8亿美元则占13.5%。另按照之前贾跃亭与员工7：3的持股比例计算，贾跃亭在此轮融资后，持有乐视超级汽车股份被稀释至60.55%，员工则稀释至25.95%。

　　距第一轮融资不久的2016年11月15日，乐视官方又发文称，LeEco与乐视汽车获包含海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华集团、鱼跃集团、绿叶集团等十几家公司董事长个人投资，共计6亿美元。不过，业内人士告诉北京时间，此笔资金很可能是“中国好同学”出于对贾跃亭情谊的个人借款，并不是投资行为。

　　就目前而言，贾跃亭还是乐视超级汽车的绝对控制人，无论 “中国好同学”的相助是不是投资行为，贾跃亭都拥有“乐视超级汽车”的绝对控制权。

　　依旧是概念？明天见

　　明日，有着“贾跃亭+乐视光环”的FF，将在CES发布首款量产车。

　　新车虽将发布，但乐视汽车依旧神秘：信息披露不透明，研究主体布局海外，再加上迄今为止都没有具有说服力的产品，乐视汽车在让人感到“神秘”的同时，更多的是质疑。

　　一位接近乐视汽车的人士对北京时间表示：目前来看，乐视汽车并没有什么技术可言，它完全就是在炒作概念，贾跃亭只是希望利用汽车在国内外打响品牌知名度，完善他的PPT！