【CES 2017】英特尔的雄心：进攻汽车市场

Intel 曾在 2016 年成立一个专责处理自驾车业务的部门。而近日在 CES 上，Intel 公开了该部门的首部作品：Intel Go。

Intel 去年 12 月成立的这个自驾车部门称作 Automated Driving Group，重心之一是将 Intel 的处理器从个人电脑改放到汽车，同时加强 Intel 云端平台的影响力。当时除了 Intel 自己，加入这个自驾联盟的公司还包括 BMW，以及甫和 Tesla 解除自驾合约的 Mobileye。

直观而言，Intel Go 的想法其实就是把汽车当成电脑，让汽车有能力透过 Intel 处理器来分析数据、执行操作系统，最终透过云端的图资与大数据，以 OTA 改善自驾车的品质，某种程度有点像是把车辆当作手机这种移动设备，只是体积大很多之余，还可以载人。

Intel 也进一步指出这种想法在实务上与手机的差异：资料量。相比手机，自驾车的感应器由于得处理极复杂的现实路况与图资，平均一天的资料量会落在 4,000GB 上下，除了需要极大的频宽，多数运算也不可能只靠设备端处理，因此 Intel Go 会整合同在 CES 展发布的 5G 芯片，以及自家的云端平台。Intel 的 5G 芯片拥有 5Gbps 的速度，大概是目前 4G LTE 极速的 100 倍。

由于策略的目标是要卖处理器与芯片，因此加入这个联盟的车商，必须选购从 Atom 到 Xeon 任一款 Intel 的处理器来当作车载核心，但好处是可以买到 Intel 打造的车用云端平台与自驾模型（deep learning），从芯片端连接到运算端，等同打造一个自驾车版的“Wintel”平台，而汽车厂则如同 PC OEM 商，只需要专注制造汽车本身，以及雷达等自驾感应器即可。

不过，尽管这种复制 PC 方法论的策略有合理之处，但 Intel 如何看待先前明显败给高通的手机处理器业务？或许 BMW 的看法可以提供一个角度。BMW 的开发部委员 Klaus Fr?hlich 便认为，自驾产品起初一定只有 BMW 7 系列这样的高端车有能力负担。Intel 自己则认为，比起各厂自己开发，Intel 至少在处理器与芯片，可以为车厂大幅降低自驾车的生产、研发成本。