现金之王苹果造车难度不小 君不见乐视北美法拉第工厂荒芜中？
诸如人工智能、VR等领域苹果都在积极布局，手握几千亿美元的现金之王就是不一样。我们从很多渠道发现，苹果的手还是伸向了整车制造，苹果依旧在探索如何制造整车，不过它们需要一个合作伙伴，以便攻克整车制造中的一系列复杂问题。苹果的梦想之车依然延续了它们的传统，是一款软硬件完美结合的产品，就像iPhone，能为用户提供超一流的体验。
去年，苹果泰坦计划遭遇重大挫折，外界分析苹果已经放弃了整车计划，转而开始专注于打造自动驾驶软件，不过上周五却突然有消息显示硅谷巨头拿到了在加州测试自动驾驶汽车的执照。
苹果自动驾驶技术落后对手
据报道，在月初时，苹果向加州监管机构提交文件，传达了自己想测试无人驾驶汽车的意思，申请文件已经公开，从中可以了解更多与苹果无人驾驶汽车有关的信息。4月14日，加州机动车辆管理局（DMV）批准苹果测试无人驾驶汽车，不过苹果没有透露任何与具体计划有关的信息。申请文件长41页，从中可以看到一些未披露的信息。其中有10页内容与训练计划有关，当系统以自动驾驶模式行驶时，10页内容中所谈到的技术可以让操作者接管汽车，用手控制，苹果管汽车系统叫作开发平台。
计划中还有一个文档叫作“自动化系统：开发平台特殊训练总览”，它的目标就是在不同的自动驾驶环境中训练安全驾驶员。文档称：“开发平台用电子设备（比如操纵杆）控制，安全驾驶员随时做好准备干预驾驶，接管汽车。”文档提到苹果会在不同的环境中测试汽车，包括高速驾驶环境、紧急U形转弯环境和变道环境。
到底苹果自动驾驶平台如何工作的？有什么其它的技术细节？文档并没有提供详细资料。批准测试的汽车到底安装了什么传感器？现在也还不知道。只知道汽车是2015款雷克萨斯RX450h。
虽然获得批准，并不一定代表苹果就会自己制造完整的汽车。苹果可能会设计自动驾驶平台，将它放进制造商的汽车中。Piper Jaffray原分析师吉恩·蒙斯特（Gene Munster）认为，为了创造超级好的体验，苹果会同时控制硬件软件，制造像iPhone一样的设备，苹果汽车估计也是这样的。
蒙斯特认为开发汽车是一件难事。他在博客中表示：“在理想情况下，苹果的汽车项目应该包括制造真正的汽车，将硬件与软件结合起来。但在现实情况下，设计、制造汽车是相当复杂的事，苹果可能会与汽车合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略与Apple TV类似，也就是将苹果技术放进现有产品中。”
苹果已经开发了汽车操作系统CarPlay，蒙斯特认为苹果可以在操作系统上持续开发，它拥有必要的组件，比如语音助手Siri、图像处理技术、安全技术（比如指纹传感器）。尽管如此，苹果还是需要制造合作伙伴，因为汽车市场存在挑战，苹果可能无法从硬件方面解决问题。
市场咨询公司The CarLab的总裁艾里克·诺贝尔（Eric Noble）认为：“如果只是想进入无人驾驶硬件领域，而不是深入整个汽车，车队的规模应该与Waymo差不多。3辆汽车、6名驾驶员规模太小了，甚至连测试传感器都有点不够。”
Waymo有100辆克莱斯勒汽车参加测试，主要测试硬件和软件，它还在与谈判，准备向本田提供系统。CFRA Research分析师安杰洛·奇诺（Angelo Zino）认为：“苹果的重点在于开发硬件软件技术，而不是制造无人驾驶汽车。就目前来看，苹果在该领域落后谷歌。生产汽车的利润低很多，为汽车开发内容倒是利润更高一些。”
苹果汽车还在路上 困难不小
眼下，苹果与汽车相关的产品是CarPlay，用户可以将手机投射到车内中控屏以便使用应用或发送信息。蒙斯特认为苹果手上已经有了相关技术（如Siri、图像处理、指纹识别等），可以在这些技术之上完成相关重要零部件的制作。
不过，苹果依旧需要汽车制造商当合作伙伴，因为作为汽车界菜鸟，苹果可能会在硬件领域遇到无法攻克的困难。
就像富士康负责生产苹果设计的iPhone，与汽车厂商合作可能是苹果整车制造的必由之路。蒙斯特认为，苹果在自动驾驶上已经大大落后于特斯拉和谷歌等厂商，而想要设计好一辆车，至少要花费数年时间。
“除了要找个合作伙伴，苹果还要考虑汽车设计要花费的5-7年超长周期。即使硅谷巨人开始大提速，想完成汽车硬件设计，恐怕苹果还要再花数年时间。”
苹果你真的要造车吗？ 先来看看乐视在北美的汽车工厂现状
如今，乐视CEO贾跃亭可能是中国商人中最焦虑的人之一。在国内，乐视各生态子系统的不利消息不时见诸报端。在海外，乐视的摊子似乎也不能让他省心。近期有市场传闻称，拟投资10亿美元的乐视美国汽车工厂项目，如今已在一片质疑声中停摆。
那么，乐视这个位于美国内华达州沙漠地带的电动汽车工厂项目，现状到底如何呢？近日，深入荒无人烟的沙漠地带，历经曲折，终于找到了项目所在地。在现场，记者并没有发现法拉第未来的办公人员或者项目施工人员，只有雄鹰在呼啸的风中盘旋。
“那个地方非常荒凉”
法拉第未来是贾跃亭投资的美国初创电动汽车公司。去年底，法拉第未来与内华达州政府以及北拉斯维加斯市政府签署协议，拟投资修建电动车生产基地，预计投资额为10亿美元。但不久后，乐视公开承认资金出现短缺，法拉第未来工厂更是被曝出拖欠施工方AECOM款项。
记者注意到，今年2月中旬，法拉第未来公司在官网上发布了一则媒体声明。在声明中，公司表示，法拉第未来“在APEX工业区项目第一阶段的第二期已经进入工程招标程序，公司收到了五个来自美国和全球顶尖承包商的意向书。法拉第未来将在审查讨论后，沿着竞争性投标程序继续推进，并期待第二期建设尽快开工。”
眼下，距离上述声明发布已过去2个月了，项目第二期进度如何呢？对此，法拉第未来公司通过邮件回复：“此前宣布的时间表仍在继续进行中，我们计划会很快进入第二期。”
尽管法拉第未来方面给出了乐观的态度，但也有传闻称，这一项目已经处于停摆的阶段。那么，项目现状究竟如何？带着问题，记者从拉斯维加斯麦卡伦国际机场出来，搭上一辆出租车，一路驶向了APEX工业区。
“你之前载人去过那个工业区吗？”记者问司机。
“很少，但也有那么几次。我载过去的都是生意人。”司机回答说，“据我所知，那里有卖切割机、卡车一类的东西。”
“听说过法拉第未来的工厂吗？有没有载客去过那边？”记者追问道。
“我来拉斯维加斯20年了，从没听说过这个工厂，不知道它是干嘛的。”司机耸耸肩，继续道，“你知道吗？你要去的那个地方非常荒凉，几乎打不到车。”
APEX工业区所在的北拉斯维加斯市，与以“赌博业著称”的拉斯维加斯市毗邻，但它们却是两个完全不同的城市。从机场一路驶出，途经繁华的拉斯维加斯大道，大概再往北开出十几分钟，道路两旁的摩登大厦和高级酒店便消失殆尽，低矮的工厂和墙后一排排的挖掘机、卡车等重型机器次第映入眼帘。
“我们已经在北拉斯维加斯了，工业园应该在市区郊外，估计还要开个五六英里。”司机提醒称。
随着目的地越来越近，道路两旁的工厂开始变得稀少起来，偶尔能看到远处零星停放的卡车。除此以外，记者视线所到之处再无人烟，取而代之的是大片的荒漠。就在此时，记者发现，随身携带的Wi-Fi盒子失去了信号，一时竟有些茫然。
“这里就是APEX工业区，我们来到了茫茫荒野。说实话，对你要去的那个地方，我毫无头绪。但我会把你载到有人的地方，你可以去问问看。”司机说道。就这样，汽车继续在荒无人烟的大道上行驶，约5分钟后，记者和司机同时看到了一栋办公楼。
记者来到前台问道，“请问这附近有没有一家叫法拉第未来的工厂？”
“抱歉，我没听说过。我们是这一带唯一的一间公司，但我可以帮你查一查。”前台一位女士一面回应，一面打开了搜索引擎。“我查不到法拉第未来的工厂地址，但从网上发布的图片看，它的位置应该在这附近。”这位女士给记者指了指大概的方向。
随后记者按照指引前往，但仍旧未能找到法拉第未来的工厂。此时，再向四周望去，一片荒芜，事情陷入了僵局。
项目所在地一片冷清
一阵微风卷起地上的尘埃，除了司机和记者外，再无他人。“这里只有一条主路，我们接着往前开吧，只能边走边看了。”记者提议道。
汽车继续前行，直到看到远处一条岔道上出现了休息站，附近还有一间超市。司机拐进岔道，将车停靠在超市门口。“知道法拉第未来的工厂在哪里吗？”记者推门而入，连续问了超市里好几个顾客，大家都表示没听说过，更不知道是干什么的。
就在此时，听到记者提问的超市出纳员主动表示，“我知道在哪里，距这里只有不到1英里了，朝着白色大棚方向开，法拉第未来的工厂就在那附近。”终于，顺着指引，在一条岔道口，记者看到了支在路边写有“法拉第未来公司现场管理办公区”的白色提示牌。
汽车沿着提示牌指示方向驶去，道路两边依旧是茫茫荒漠，顺着小路往前，大概行驶了1分多钟后，出现了一块新的牌子，箭头指明此处就是法拉第未来的现场办公场地。记者抵达时，正值工作日上午的忙碌时间。项目现场部分被铁栅栏围住，其余区域则是用低矮的水泥墩子围起来。
一处栅栏上挂着“施工区域”的黄色警示标识，但在现场，记者却看不到任何施工迹象。四处都是砂石，人迹罕至，只剩下呼啸的风和头顶盘旋的鹰。栅栏内支着一块木匾，写着项目相关的一些信息——“项目名称：Project Sarah（萨拉项目），许可方：AECOM，到期时间：2018年1月15日。”
记者四处走了一圈，远远看到一个工人模样的人。记者上前，发现他胸前有一个施工方AECOM的标识，于是询问其是否为法拉第未来项目的员工，他连忙摇头表示与公司不相干，并带记者找到了现场安保人员。在靠近栅栏的一间不足10平方米的小屋子内，走出了一位穿着橙色马甲的安保人员。以下是记者（以下简称NBD）和他的对话。
NBD：“请问这里是什么项目？”
安保：“法拉第未来项目。”
NBD：“但我没看到有人工作。”
安保：“这里没有人。”
NBD：“这种情况保持多久了？”
安保：“自从我来这里以后，一直是这副模样。”
NBD：“你什么时候来这里的？”
安保：“1个月以前。”
NBD：“你来这里就是这样，没人来也没人施工？”
安保：“对。”
NBD：“你有没有见过法拉第未来的管理人员来过这里？我看到牌子说这是管理区域。”
安保：“没见过。没人在这里。”
NBD：“AECOM是法拉第未来的工程承包商，你有见过AECOM的人来这里吗？”
安保：“对。但没人来这里。”
NBD：“什么时候他们会来呢？”
安保：“坦白讲，我不清楚。”
NBD：“那你在这里做什么呢？”
安保：“我在这里守护现场财产。”
NBD：“现场有需要守护的财产吗？”
安保：“没错。但我还得守在这里，这是我在这里的唯一理由。”
在现场，记者看到有几个低矮的白色简易房并排在一起，安保人员告诉记者，那里不是办公区，只有拖车，没有人在里面。“这里就是法拉第未来的全部施工区域吗？”记者进一步问道。安保人员表示，沿着小路出去，还有另外一处。
按照这位安保人员所指，记者又来到了另一处法拉第未来的施工区，这里的牌子上也写着“Project Sarah”，但同样是一片冷清。项目区域被铁栅栏围住，大门紧锁。记者环顾四周未见人影，于是走到栅栏前向内呼喊是否有人。
一个同样身穿橙色马甲的小伙子从看门房里走出来，并自称是这里的安保人员，他告诉记者从去年7月中旬就来到这边，主要是负责现场安保的。当记者询问现场为何没有任何施工迹象时，他露出尴尬的笑容，并表示，“的确如此，也许有人可以回答吧。”
随后一名工程方的代表出现在现场，对记者有关项目的提问三缄其口，也带走了之前与记者攀谈的安保人员，并称自己只是雇佣来此的人员，并不清楚任何项目细节，也不适合发表评论。
乐视资金问题屡遭质疑
自法拉第未来工厂项目成立以来，内华达州财政部长丹·施瓦泽（Dan Schwartz）就多次质疑乐视缺乏足够资金，并多次公开抨击乐视是庞氏骗局。但为了招商引资，内华达州州长布莱恩·桑多瓦（Brian Sandoval）和北拉斯维加斯市长李约翰（John Lee）不仅参加了去年法拉第未来生产基地的奠基仪式，而且还在该项目受到施瓦泽质疑时，发表联合声明进行斥责，对这一项目表示了充分支持。
在施瓦泽的个人主页上，他称，不愿看到内华达州纳税人的钱被用在糟糕的交易和欺诈行为上。长期以来，他都对法拉第未来在北拉斯维加斯建电动车工厂表示质疑。就在本月，施瓦泽还在Facebook上更新道：“看到法拉第未来资金出问题的消息我并不意外。如果一年前，有关方面能够对他们的财务状况进行严格审核，内华达如今就不会搅进这样的烂摊子。”
此前通过多个渠道试图联系采访施瓦泽，但截至发稿未收到回复。此外，对于法拉第未来工厂的进展，在实地考察前，记者还向内华达州州长和北拉斯维加斯市长发去了采访函。北拉斯维加斯市公开信息办公室Goldberg回复记者称，法拉第未来公司自身是最适合回答这一问题的，并提供了公司新闻发言人的邮箱地址。而内华达州州长办公室则无任何回应。
为了解法拉第未来工厂项目拖欠的工程款是否最终结清，记者随后分别联系采访了法拉第未来和施工方AECOM。AECOM全球对外沟通事务部回应记者称，“相关问题请直接联系法拉第未来公司”。法拉第未来公司在邮件回复中没有正面回答工程款项的问题，只是表示AECOM是公司在北拉斯维加斯工厂的工程方，并称法拉第未来和AECOM的关系非常牢固。
法拉第未来公司还透露，AECOM此次参与了项目第二期的竞标。就双方合作关系和项目进展，记者再次向AECOM进行求证，截至发稿，没有收到任何回复。
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