未来成为人们出行的主要方式 20家公司做共享汽车，你猜最后剩下来几家？滴滴还能活多久

　　自从以滴滴打车为代表的共享经济爆发后，一些共享或者打着共享旗号的新消费形态不断涌现，正构建着我们新的生活方式和消费习惯：上下班出行有共享单车，共享汽车甚至共享奥迪、宝马也来了，解决了我们最后N公里的出行问题；下班放松下，想运动打一场篮球，就点击一下“共享篮球”；想唱歌，可以搜一下共享自助KTV；租房太贵？可以共享床位……

　　共享单车引爆后，很多共享汽车的品牌也随之而来。在北京、上海、广州、武汉等大中城市街头，共享汽车的身影随处可见。

　　现在共享宝马、奥迪也来了。就在上周，沈阳街头出现了1500辆共享宝马。据报道，这些共享汽车全部是崭新的BMW 1系轿车，车内还配备了诸如车载WiFi、人脸识别、智能语音等科技，车辆使用资费仅每公里1.5元。一时间，“共享宝马”话题引发网友热议，网友直呼“我那两辆车（摩拜、Ofo）该换了。”

　　近日，北京CBD附近也出现了大批共享豪车“小红帽”奥迪A3。

　　据电商会议报道称，这是某共享汽车公司新推出的车型，该公司负责人说：“今年会有2000-3000辆奥迪A3投入市场使用”。那么，到时候，你还会买车吗？

　　今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励发展汽车共享。最近一段时间，很多共享汽车平台也开始引入奔驰、奥迪、宝马等豪车作为共享汽车。

　　对于用户而言，在必要时开一辆共享豪车既方便，又可以满足一下自己的小心愿，何乐不为呢？也有网友反映，如何停车仍旧是一大问题，虽然有的品牌设置了专用停车点，但是分布并不密集，有时候光是停车位都要找很久，这也使共享汽车比贡献单车面临更多的乱停乱放问题。

　　业内人士指出，相比共享单车而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，也许会对公共停车位，公共交通造成压力，以及各种“奇葩”的人为破坏等被动损耗问题，共享豪车可能同样需要面对。

　　共享汽车的到来，共享汽车是指个人或者多人使用，租车者仅拥有这辆车的使用权，想租用这辆车只可以通过电话或者手机APP来预定，不用去租车公司填写大量的信息等，共享汽车的推出，肯定会对租车业造成重创！

　　

　　继共享单车风靡以后，“共享汽车”也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州、辽宁等十余个大中城市。消费者可以通过手机下单租用共享汽车，随叫随走，比城市出租车还便宜，花15元就能开上奔驰！

　　

　　市场潜力巨大 吃到嘴里很难，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。

　　“共享汽车”将是“共享单车”之后，一个巨大的市场风口。目前，我国共享经济的规模大约为625亿美元，已经占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长

　　

　　力帆旗下的330EV和620EV作为盼达用车的使用车辆，全部使用的是纯电动新能源汽车，无尾气、低噪音、安全而环保。租赁方式采用的是纯线上操作，在手机上能够就近搜索租车站点，任意站点随时还车，只需要一台智能手机，就能轻松完成整个用车过程，极大程度节约了人们的时间成本和金钱成本，330EV2车型每小时19元，每天封顶价格129元，620EV每小时26元，每天封顶价格179元。这个价格比滴滴便宜多了。

　　

　　众行EVPOP

　　众行是由众泰成立的共享汽车出行方式，选择的是E200新能源车型，身材娇小可爱，编辑经常看到它们经常在大街小巷穿梭，小身材就是好。当然是用也很方便省事，还车时不需要回到最初租车地点，只需将车辆停在运营区内的停车位上就可以了。每分钟只需3角，用一天也才99元，是不是很划算。

　　

　　全国首家高端共享汽车公司，弘扬共享汽车近期将率先在沈阳投放1500辆全新宝马轿车，随后将有更多车型陆续进入大众视野，车辆覆盖全市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验到宝马共享汽车。

　　很多奥迪A3停在路旁，这就是某公司推出的共享汽车，负责人透露，今年会有3000辆左右的奥迪A3投入市场，共享汽车相比租车要方便许多，直接扫码就能开走此车，租用价格低，用户缴纳1000元押金，租车每分钟0.5元，租用一小时仅30元，并且开的还是奥迪A3。

　　

　　自网约车政策出台后，滴滴已经不再是以前方便大家出行的打车方式，价格越来越贵，叫车和等车时间也越来越长。何不选择现在流行的共享汽车，不仅用车方便、快捷，价格也比滴滴便宜不少，周末还能租车出去玩耍，滴滴能做到吗？

　　如今，“共享经济”成了当下创业的热门话题，“共享”这个词儿可是创投圈里的香饽饽，有媒体统计，仅在出行领域的部分投资如下：

　　此前的滴滴，最新融资达到55亿美元；

　　共享单车摩拜进入E轮融资，总额3.55亿；

　　ofoD轮融资，融到5.8亿；

　　“共享充电宝”小电科技、街电科技、Hi电科技，总计获得融资7.5亿元人民币；

　　国家多次为“共享经济”点赞，甚至还把它列入了“十三五”规划的重要组成部分。目前，市面上出现了各式各样的“共享系”的创业项目，有观点认为，其中绝大部分都与共享经济毫不沾边。从本质上说，此类项目不过是对特定传统业态的一种概念再包装，而少有原创性商业内容。

　　据MBA智库，共享经济的定义是，拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。

　　朱啸虎曾表示，我们从来没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，这根本不是问题的核心。但他谈到了关键的三点：第一，这是不是普通用户的高频刚需痛点。比如共享单车才两年时间，发展到现在，市场前两名基本上每天都在2千万单以上。淘宝花了十年时间，现在每天也就三四千万单，ofo加摩拜的体量和淘宝是一样的。这说明只有面向普通大众消费者的刚需点，才能这么快地做到这个体量。

　　第二，商业模式到底成不成立，是不是能够赚钱。不管是租赁生意还是共享经济，关键是要能赚钱。创业不成就当做公益，不仅是对风险投资的不尊重，更是对企业家精神的亵渎。创业初期就要把帐算明白，到底能不能赚钱。

　　第三，很重要的是能否快速，大规模地占领市场。互联网唯快不破，需要能大规模迅速地占领市场，才能建立起足够的护城河。能否尽快做到1000万日活是很多中国消费互联网公司的生死线。

　　北京大学国家发展研究院教授周其仁则表达了他对共享经济的担忧，分享经济发展越快，瓶颈就会越早显露出来，到了临界点，原来不排他的资源（共享资源，如道路）也变得排他了。“并不需要规范在什么地方停车，那确实很方便，而且也很便宜。但是当它的投放量多到一定数量时，道路拥堵程度就会降低城市生活的品质。从整个城市来说，是不是应该对共享单车有个限制，比如低于多长的距离就不能使用。因为道路是有限的，过多的车辆必定造成路面的拥堵。”

　　在马化腾的《分享经济-供给侧改革的新经济方案》一书中，他认为目前的共享经济以个人闲置资源共享为主，共享行为发生在个人与个人之间。接下去3-5年会发展到企业闲置资源共享阶段，以企业为基本单位整合企业之间的闲置资源进行共享，比如共享办公空间等。

　　再往后看，未来5~10年，会进入公共闲置资源分享阶段，目前已在局部萌芽。是由政府牵头，主导公共服务资源开放共享。例如政府采购分享型服务，政府闲置资源分享分享型公共交通等。

　　马化腾认为，未来10~20年，会进入整个城市的闲置资源分享阶段，目前海外已经有试点出现。以城市为单位，由政府统筹整合整个城市的闲置资源和分享主体。除公共服务的分享之外，还会统一规划各行业分享企业的布局。

　　也有专家大胆预测，“共享经济将改变80%的行业。”如今，很多新生共享经济项目还在源源不断地生发出来，最近还出现了共享厨房、共享洗衣机、共享健身房、共享衣橱，更奇葩的还有共享厕纸……

　　按照这样的发展趋势，在共享时代，只有你“想”不到，没有你“享”不到。甚至有网友调侃，“这是一个除了老婆孩子，什么都可以拿出来共享的时代。”