共享单车成功与失败的启示

随著智能型手机和网络建设愈来愈普及，只要透过手机便能立刻找到并租用空的车辆，共享车辆服务在未来可能成为人类移动的主要方式。

据报导，所有制经济（ownership economy）即将终结，代之而起的是共享经济（sharing economy）。最好的例子或许是来自大陆的共享单车应用程序（App）Ofo。

不像***的Ubike有固定的取车点，Ofo使用者可以透过手机定位找到车子，解锁、骑车，到达目的地后再自行找个安全、合法的地点停车，且1小时收费不到人民币1元。

Ofo光是在大陆便已经有220万辆单车，在43个城市提供服务。而类似的共享单车服务在大陆还有超过40个。

不过共享单车也衍生不少问题，譬如新加坡政府已经与三大共享单车公司Ofo、oBike和Mobike达成协议，将推出举报单车违停的App，并且研拟利用地理围栏（geofencing）科技阻绝违停问题。另外还有小孩子因为骑乘这些单车嬉闹竞速导致受伤的问题。

当谈到未来交通蓝图时，大家往往第一个想到可以用手机招来汽车或其它大型交通工具。对于汽车公司来说，若想要跟进共享单车的脚步，那么便应该吸取他们的教训。

譬如单车偷窃是个问题，而未来无论是自驾车或一般车辆的共享服务也都可能会面临同样挑战。有心人士可能偷取别人的手机，让别人帮自己付车钱，或甚至冒用该人身分从事犯罪行为。为避免此情况，或许可以采用身分证明或生物辨识技术，不过这又造成无法帮他人叫车的问题。

另一个挑战是，汽车非比单车，必须要加油或其它燃料。共享汽车服务需计算车子何时该加油，假设有多人陆续使用同辆车且搭乘时间不同，车辆在乘客与乘客之间的空档是没有人监控的，故很难设计出一套机制计算车子该在何时暂停服务以补充燃料，或进行清洁作业。

同样伤脑筋的还有车辆受损时的责任归属问题，共享车辆被在线预约之后到预约者取车之前都是没有人监控的，假设在等待的这段时间车子受到损伤，那么提供服务的公司必须承担维修或清洁的责任。假设这个问题未能妥善解决，可能因为车况不佳而降低大众使用服务的意愿。其它问题还包括使用者在预定的旅程结束之前就提前下车，或者因为上厕所等原因在某地停留较久，但车子却以为旅程已经结束而驶离等等。看来共享车辆在成为大众主要的交通模式之前，还有很多困难需要克服。