铅酸蓄电池的能量密度
能量密度（Wh/kg）指的是的单位重量的电池所储存的能量是多少，1Wh等于3600焦耳（J）的能量。
能量密度是由电池的材料特性决定的，普通铅酸蓄电池的能量密度约为40Wh/kg，常用的电动两轮车用铅酸电池包为48V，10Ah， 储能480Wh，所以可以简单估计这种电池包的重量至少在12kg以上。
铅酸蓄电池的能量密度是比较低的，所以无法用作电动汽车的动力源，因为如果使用铅酸蓄电池驱动家用汽车行驶200km以上，需要将近1吨的电池，这个重量太大了，无法达到实用，当然铅有毒也是一个方面原因，铅酸电池的循环性能也比较差，但是我们可以看到，仅丛能量密度上就可以判断出铅酸电池不能作为纯电动汽车的动力源。
铅酸蓄电池充不进去电怎么办
先划重点：充不进去电，主要考虑是极板硫化、或内部短路、或活性物质脱落。不管何种原因，修复的方法都需要借助专用设备。
我们先看原理，再分析故障：
1.蓄电池充电过程
车用铅酸蓄电池充电过程如下：
当铅酸蓄电池充电时，带动了正负极板间电子流动，使原本放电过程中，附着于极板上的硫酸铅反应生成二氧化铅和铅。反应方程式如下：
2.不充电原因解析
A.所以充不进电，首先考虑是极板硫化
极板硫化常见于蓄电池长期不用，或长期充电不足的情况。
因上述方式式可知，蓄电池在放电过程中，生成硫酸铅附着于正负极板，充电过程中，硫酸铅还原成二氧化铅和铅。
如果充电不足，附着于极板上的二氧化铅不能充分还原，会导致堆积，形成较稳固颗粒，影响了极板活性，继而影响充电反应。
解决办法：
轻度硫化时，可采用小电流长时间充电法。
重度硫化时，需要采用“去硫化充电”法。
B.若非极板硫化，然后考虑是内部出现短路的情况：
为了防止正负极短路，正负极之间配有隔板，若隔板损坏，易发生短路。
或者是由于两侧极板硫酸铅推挤相连，导致行程短路。
短路处理：
检查拆解隔板损坏、更换。
检查极板硫化。
检查电解液是否合标。
C.最后考虑是极板活性成分脱落
这种情况主要表现在，充电过程过早出现气泡
一般为大电流过充或放电电流过大导致。
预防时要注意：
避免连续启动车辆，打火间隙给10秒间隔。
充放电电流不宜过大。
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