锂电池产业全球已成三足鼎立,仍需抢占动力电池制高点
2009年11月4日16:14:10
锂离子电池是目前理想的新一代绿色能源，具有储能比能量高、循环寿命长、不会产生污染等优点。以生产锂离子电池为目标的锂电产业在全球正处于良好发展机遇。目前，我国锂电产业是以手机和笔记本电脑等小型电器上使用的锂电为主，而电动汽车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的产业基地还没有涌现。专家认为，我国应紧抓全球锂电产业高速发展机遇，尽快占领高新科技锂电产业制高点。
世界锂电产业“三足鼎立”发展各具特色
以锂离子电池生产为主导的锂电产业近10年来在全球取得飞速发展，2007年受益于全球手机市场的重新稳定增长以及笔记本电脑的消费拉动，锂离子电池的销售量迅猛增长到约30多亿只。
就全球锂离子电池布局来说，日本、韩国和中国厂商占据主导地位。从技术上看，日本企业仍然居于领先地位，其生产设备自动化程度高，中国和韩国均是从日本引进设备和技术，通过消化和吸收，再进行不断完善和提高。
日本锂离子电池在国内产量巨大，前几年几乎超过中国与韩国的总和，除部分用于国内消费外，大部分产品用于出口美国、欧洲、中东、中国等国家。日本锂离子电池企业相对成本较高是导致日本企业竞争力和市场份额下降的主要原因，但是日本在核心技术方面较之中国和韩国仍然有明显的优势。
2000年，日本占据了全球93.9%的锂电产业市场份额，2007年日本的全球市场销量占有率已下跌至43%，但日本锂电池的市场销售额仍占全球市场的50%以上。
我国锂电产业发展迅猛市场份额上升
我国现在已是世界上的电池制造大国，目前的电池产量和出口量都位居世界第一，但我国锂电产业也是近几年才快速成长起来的。
我国锂电产业化始于1997年后期，走过了一条从引进学习到自主研发的产业化道路。进入2001年以后，随着深圳比亚迪、邦凯电池等锂离子电池企业的迅速崛起，中国的锂电产业开始进入快速成长阶段。
2002年我国锂电池跨过亿只大关，全球市场份额达到12%。2007年，我国生产的锂离子电池已达14亿只以上，其中中国本土厂商的锂离子电池约在10亿只左右，比亚迪公司在锂离子电池产业领域已进入全世界5强。近几年来，中国厂商的锂离子电池的全球市场份额稳定在34%左右，与日本厂商的锂离子电池产量形成比肩之势。
据相关数据显示，2008年锂离子电池市场需求量为28.7亿颗，年增率将超过20%。2013年锂离子电池需求量将达到39.9亿颗。
目前，中国已经成为全球最大的锂电池生产制造基地之一，我国锂离子电池的生产厂家集中在广东、天津、山东、江苏、浙江等地。目前，广东地区的锂电生产量已经占中国行业的75%，而深圳市总量就占全国的70%。
产业提升需淘汰落后产能提高产品档次
记者采访发现，近年我国锂电产业迅速发展得益于价格低廉和丰富的劳动力资源，可以使用人力密集型的半自动化生产线，采取低成本的竞争策略。依靠这一策略，本土品牌的锂离子电池已经在国内手机厂商的电池采购单上占据首要位置。
目前，中国锂电已经进入自足时代，量产能力迅速成长，在性价比上拥有外资品牌暂时无法比拟的优势。不过，在保证电池一致性方面，半自动生产方式显然无法企及自动化生产。因此不少厂商在市场上初步站稳脚跟之后，不惜投入大量资金引进全自动生产线。在竞争激烈的市场中，小厂商将会在未来两年内被淘汰出局，只有重质也重量的厂商才能越做越大。
目前，比亚迪、比克、邦凯等中国锂电企业以其特有的生产工艺，大幅度降低了锂电池的生产成本，改变了锂电产品日本企业一统天下的局面，但是在高端锂电市场，中国仍处于起步阶段，与日本企业相比还有很大差距。在高端锂电产业方面，国内的多数企业仍处于起步阶段，与跨国大企业相比还有很大的差距。具体表现在生产设备落后，产品再生性差，知识产权相对缺乏，持续生产重视不够，技术材料消耗过大，产品同质化严重，缺乏高附加值的产品和知名品牌，参与国际竞争的能力相对较弱。
动力电池是产业方向机不可失亟待突破
目前，发展以电池为动力的纯电动汽车已成为世界各国汽车工业的主要趋势，在我国发展新能源车已成为共识。我国在汽车传统技术方面虽然落后于其它国家，但在新能源车研发方面与发达国家相比较，几乎站在同一起跑线上。
今年以来，各国政府纷纷加大对新能源汽车的支持力度，今年3月，美国总统奥巴马签署的经济刺激方案提出，到2015年美国的新能源汽车的产能要达到每年1000万辆的规模。与此同时，日产、丰田、奔驰等汽车巨头也纷纷在新能源车的研发和生产上大手笔不断。
今年1月份，国家发改委、科技部出台了新能源汽车规划，根据规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。
记者在采访中发现，我国的新能源汽车的发展显现出良好态势。目前中国动力电池已经达到了一定水平，是世界重要的汽车电池供应国，具有了产业化的基本条件，为纯电动车发展奠定了基础。比亚迪公司最近推出其研发的一款电动汽车连续行驶里程超过400公里，最高车速可达160公里/小时以上，百公里能耗为18度电左右。
中国工程院院士杨裕生表示，从技术上看，3年内我国能生产出一次充电15分钟，能保证小车行驶300至400公里的动力锂电池，而且充电次数(循环寿命)达2000次，车速达120公里/小时以上。这无疑为新能源车的发展提供了技术保证。
尽管如此，专家表示，与国外相比，国内新能源车的发展还很不足，基础也十分薄弱，一旦外国公司抢占先机投入研发和产业化，就很可能利用其雄厚的资本和品牌优势有效配置全球资源，在新能源车领域拉大差距。“需要国家制定扶持政策和统一的国家技术标准，并完善好相应的配套。”杨裕生说。
因此，全面提高产品质量和档次成为我国锂电产业扩大国际市场份额的关键。业内人士认为，未来我国锂电企业发展首先要以市场为导向，以技术创新为依托，以转型升级和结构调整为重点，总量适度发展，积极开拓国内外市场，重点研究、开发、生产高技术高附加值的小型、轻量、高能、无污染的二次电池。政府部门要实施政策引导，推动电池企业的多渠道投融资运作，坚持引进技术、装备与消化、吸收、创新相结合，鼓励企业进行合作与兼并，以提高质量、扩大规模降低生产成本，实现销售资源共享，降低销售成本