新能源汽车已经成为未来汽车行业的必然发展趋势，新能源汽车的高速度增长带动了相关的产业的兴起。动力电池作为新能源汽车的核心产业，必然大受关注。据悉，曾欣欣向荣的动力电池市场已经遭遇利润滑铁卢，后补贴时代车企腹背受敌。
曾经欣欣向荣的动力电池市场，在2017年却面临补贴政策调整、原材料价格上涨的双重压力，可谓“腹背受敌”。
2017年前三季度，国内几大动力电池企业的利润均出现下滑甚至亏损。然而，在此背景下，部分企业依然在马不停蹄地扩大产能。“锂电是国家战略，符合国家强调的绿色发展理念，能源产业结构升级。因此我们看到了锂电市场有巨大的空间。”天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才向《中国经营报》记者如是表示。
利润遭遇“滑铁卢”
新能源汽车对传统汽车的替代成为大势所趋。在中国这个全球最大的汽车市场，这无疑为动力电池企业带来巨大的市场空间。记者了解到，截至2017年11月，中国前20家动力电池企业合计产能102.2Gwh。其中，宁德时代、比亚迪(65.050, -0.63, -0.96%)、沃特玛位列前三。
然而，前景一片光明的动力电池市场在2017年却遭遇了“滑铁卢”。记者统计了解到，截至2017年三季度，比亚迪净利润下滑23.82%，国轩高科(22.260, 0.14, 0.63%)净利润下滑13.27%，多氟多(20.420, -0.21, -1.02%)净利润下滑45.06%，成飞集成(21.640, 0.16,0.74%)净利润下滑99.32%。而天津力神在2017年前7个月的净利润则亏损1.65亿元。
国轩高科董秘办人士告诉记者：“由于补贴政策调整，2017年磷酸铁锂的价格下降了约25%，这直接导致了企业净利润下滑。”多氟多在2017年中报中提到，公司净利润下滑是受国家产业政策调整的影响。
中国电池联盟秘书长王超对记者表示：“锂电企业现在是腹背受敌，由于补贴政策调整，车企短时间内是拿不到补贴的，这样车企就去压电池厂家的款。同时，钴、锂这些原材料的价格一路上涨。”
秦兴才表示，由于政策影响，2017年上半年电池厂的产能普遍不足，下半年才趋于正常，但是到了年末又要减产，毕竟2018年的补贴和技术指标都还不清楚，企业也不敢囤货。
记者了解到，2018年动力电池补贴将进一步退坡。从长远角度来看，补贴逐步取消将是必然趋势。补贴政策调整，以及国家工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称《规范条件》)对产品性能提出了明确的要求，政策的调整也直接导致了动力电池领域的一次洗牌。对此，上述国轩高科董秘办人士表示：“目前我们还没有跟整车市场谈2018年的电池价格，如果补贴进一步退坡，预计企业的利润还会受到影响。”
面对补贴政策的调整，沃特玛董事长李瑶表示：“我们将在2020年实现不依赖补贴盈利。”