近日，宣布造车计划不到一年的乐视超级汽车官方概念图曝光。其风格定位，设计语言成为海内外媒体强烈关注的焦点。表面上，互联网电动车计划的落实貌似有了点儿苗头，然而最近电池安全事故的频繁发生，却成了互联网电动车梦想变为现实的一块绊脚石。专家表示，如果国内动力电池企业不能形成技术优势，供应链之间从研发到产业化的深度协作未能完全打开的话，风起云涌的互联网造车也难免会受到掣肘。
乐此不疲
投资机构瞄准电池市场
互联网造电动车，是很时髦的一件事儿，众多后继者纷纷加入到这场“战役”中来。乐视、百度、阿里、苹果，对汽车圈多少有些了解的人，张口就能报上几个有计划造车的互联网公司的名字。当然，互联网公司对汽车的热情追逐也引来了各大投资机构的纷至沓来。投资领域有一点极其相似，那就是多家投资机构都瞄准汽车动力电池市场。据相关统计数据显示，自2015年以来，各投资机构向新能源车及动力电池、充电桩的投资超过300亿元。据了解，曙光股份6月1日宣布，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力电池项目。
数据显示，锂离子电池有望成为新的投资热点。数据显示，目前全球锂离子电池产业集中在中、日、韩三国，三者占据全球95%左右的市场份额。去年起中国占比达到27%，全球新增投资的近八成集中在中国，年投资规模在1亿元以上的锂离子电池项目就有25个，预计未来占比将进一步提升。近日，工信部出台的《锂离子电池行业规范条件》进一步提升了锂离子电池的热度。
前方高能
电池问题或掣肘造车进程
互联网造车的风风火火及风投的激流勇进，使得互联网电动车领域风起云涌。虽然瑕不掩瑜，但该领域的确因一点“瑕”的存在而成了众人的心头之忧。
前不久，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。当记者在搜狗搜索栏输入“电动车充电安全事故”的关键词时，此类新闻占满电脑屏幕。记者在其它地方发现了一份罗列全国各地电动车发生起火事故的详单。杭州、石家庄、长沙、郑州、合肥等均在名单之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟电池有关”。多起事故及这份详单的背后，都在表明动力电池安全掣肘新能源车的发展，按照此逻辑推理，如果电池成了电动汽车发展道路上的短板，那么，正在行进中的互联网公司们，必然也会在电池上摔伤命中注定的一脚，从而抑制互联网造车的发展进程。
原因解析
国内电池整体薄弱
目前，在中国市场有这样一个现象值得关注，外资电池在国内电池市场是“主导位置”。因为目前在几个知名自主品牌中， 除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。
大众中国负责人海滋曼曾表示，大众即将引入中国的15款新能源车，将采用韩国三星和LG的电池，因为国内动力电池达不到大众的标准。雷诺掌门人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池能符合雷诺的标准。这一现象也凸显出国内电池的薄弱现状。
“电池对纯电动车发展的重要性无需赘言，如果国内互联网公司在造车过程中，连电池等零部件都要依赖国外，一是车造出来了，关键零部件都还是别人的，意义何在呢？二是，自主品牌在核心技术上始终处于空白区域，啥时候才能壮大呢？”一业内人士感慨道。
突破瓶颈
打通供应链间的协作
目前，日韩在动力电池方面处于领先地位，我国与之相比，在技术创新能力及供应链间的合作都有不小差距。因此，有业内人士表示，如果动力电池产业想健康发展，必须进行技术升级。
该人士直指目前国内市场存在的弊端，在国内，本土电池厂商和整车厂商之间的合作不紧密、不迫切，两个本该通力合作的独立体分别沿着各自的轨迹行走，交集甚少。因此，要尽快建立供应链之间从研发到产业化的深度协作，才能尽快突破动力电池领域面临的性能瓶颈。“相信，核心技术上去了，互联网造车也会如虎添翼。”多位专家对此表示。