前一段去外地两个多月，车子一直放着没骑。今天回来了，把原来走的时候就拆下来的电池拿了出来准备充电。先去单位找了个0～25V的可调直流电源，又找了两个数字万用表。好了，准备开始。且慢，开始前先给大家讲讲近来搜集各种充电资料的大综合。
先说说电池的结构，深的不说，只说和咱们有关的。蓄电池的基本原理就是阴极板和阳极板泡在电解液里，然后就会有电产生了，^_^。大家仔细看看自己的电池就会看见很多小格子。每个小格子就是一个小电池，电压是两伏多一点，串在一起就是整个电池了。像12V电池就是由6个这样的小电池串起来的。
正式开始先讲一个术语C。大家看各种资料时就会发现很多时候讲到电流时不用安培（A）当单位，而会用C当单位，如0.1C、0.3C等等。这里，1C就是电池的额定容量代表的电流。举例来说，如我的摩托上用的是统一的额定电压12V，额定容量5AH的电池。那么1C就是5A的电流，0.1C就是0.5A的电流，0.3C就是0.15A的电流。
平时电池是装在车子上的。这时电池的充电方式叫“浮充”。这时车上的发电机和电池并联。工作时发动机带动发电机发电和电池一起向各种设备供电，当负载较大时就主要由电池供电，没有负载时发电机就一直给电池充电。它会以定电压（13.6V）的形式提供充电电流，使电池一直保持充满的状态。这种充电方式就叫“浮充”。浮充运行是蓄电池的最佳运行条件，运行时电池一直处于满荷电状态，在此条件下运行电池将达到最长的使用寿命。不用说大家已经就该知道了，发电机系统的输出电压就应该等于电池充满电时的电压了，哈哈。
这种情况下大家要注意，电池使用中要定期补充纯水（蒸馏水）。这是因为：
1． 蓄电池使用中水会在充电中分解蒸发。也就是说你用电越厉害，充电就越频繁，水少的就越快。那些换了大灯的摩友要注意了，哈哈。
2、其次水会不同程度的自然蒸发，温度越高蒸发量越大。夏季温度高失水速度加快，应增加检查频度。
这就要讲到大家关心的另外一种充电方式了。在以下的状况下会造成电池充电不足而引起启动困难，应进行补充电。所谓补充电，就是我们该把电池拆下来专门充电了。
1、车子长时间不骑。
2、寒冷的冬季。
停车次数过多而造成启动频繁。
每天走行距离过短。
夜间行车距离过长。
车上的负载（如对讲装置）过多。
如果不进行补充电，当电池电压低至10.5V时，电池就会过放电。蓄电池对于过放电非常敏感，且一旦有过放电之状况发生后，则不可能再令其回复到正常之容量。通常容量会降低且寿命缩短，而造成过放电的原因是电池长时间的置于放电状态。若电池经2-3次之连续性过放电或置于过放电状态下，经充饱电后尚可恢复其初期的容量，但若超过连续3次以上之过放电则可能无法恢复其初期容量。
我的车子属于长时间不骑，这时应该把电池拆下来储存。电池若经长期储存，则其容量将逐渐减少，并成为放电状态，此种现象称为自行放电，且这现象是无法避免的。将电池置于阴凉干燥处，每隔3个月需补充电一次。即使你整天骑，电池全浮充运行达三个月也需补充电一次。
罗里罗嗦说了这么多了，到底应该怎么充电呢？三种方法：
1．定电压充电：充电电压14.7V，充电时间6-12小时。特点：充电初期充电电流较大，随着充电的进行，充电电流逐渐减少。不容易过充电。但容易造成充电后电量不饱和。
2．定电流充电：充电电流0.05CA，充电时间6-12小时。 充电电流恒定，充电效率高，可在较短时间内把电池充饱和。但在末期会加剧分解水，造成能源浪费，并在末期生成的大量气体会冲刷极板，影响电池使用寿命。
3．两阶段法：先用0.1C定电流充电，当电压高于13.6V后，用定电压充电。