关于电动车蓄电池是哪种牌子的最好？

其实说白了,蓄电池制造工艺已经很成熟,特别是铅酸蓄电池,从1860年法国的普朗泰发明出用铅做电极的“蓄电池”到现在，想想有多少年了,149年啊，呵呵,技术不是问题了。

好了，言归正传，不是现在的电池不好,而是我们用电动车的人根本没有几个真正了解蓄电池的，包括原理了和使用方法等，连最根本的都不了解，哪怕装最名牌的电池在你车上也就好用用得久吗？正如啊，男女关系，不了解彼此能和谐长久在一起乎？不能吧，道理就是这么简单

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铅蓄电池之原理与动作
铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及

电解液即会发生如下的变化：
(阳极) (电解液) (阴极)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应)
(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)
　
(阳极) (电解液) (阴极)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应)
(硫酸铅) (水) (硫酸铅)

铅酸电池杀手----硫化

所谓硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅而言。这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废，极板硫化的因素很多，主要是铅酸蓄电池贮存时间过长，因为极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用. 铅酸蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可逆转的硫化。所以，硫化是导致极板活性物质失效报废的主要原因。

电动车铅酸蓄蓄电池极板轻度硫化时，使用正常充电电流将蓄电池充足电，中断一小时后，再用正常充电电流的一半重新充电，到电解液产生激烈气泡为止。重复上述步骤直至一接入充电电流，蓄电池就立刻出现大量的气泡。严重极板硫化时，先用10小时放电率放电至单格电压1.75伏后，倒出电解液，加入蒸馏水，用初充电的第二阶段的充电电流充电，待电解液的密度升至1.15左右，放电，再以原充电电流充电，直至电解液的密度不再上升时，调整电解液的密度至1.28，放电，当放电容量达到额定容量的80%时，处理工作基本完成，如放电容量仍很小时，则重复上述方法，直至恢复正常。

电动车铅酸蓄电池杀手----大电流放电

现在的电动车厂家为争取市场销售上的优势,都追求电机的大功率,行驶时速成倍增升,各种灯具配置繁多,大范围的提高了电流输出量,进而导致目前电动车驱动电机的耗电量比前几年的老式电动车的耗电量要高很多,使得电池组更深层度的放电,单位放电时间变短,电池极板软化，寿命大大缩短 。所以我们只有正确认识电动车用电的根本才能避免此类现象的发生，尽量购买小功率的电动车（当然有意者除外）。

电动车铅酸蓄电池杀手----过充电

充电器质量不好或充电器不匹配，充电电压、电流过高导致的过充电，充电时间过长，这些都会引起电池的过度失水，进而出现充电发热，用了一年或一年多的电池时常会出现充电器充了不变绿灯或视其情况应该加水（专用水、蒸馏水或娃哈哈纯净水）维护，电池出现缺液的现象，电池加过液后才会好。

怎样延长电动车电池寿命

电动车电池保养的好坏，直接影响到电池的使用寿命，因此，消费者日常对电池的保养须做到以下几点：
1、电池无记忆效应，无须放电；
2、首次充电，最好连续充18小时；
3、养成每天充电的良好习惯，做到勤充电；
4、电池严禁长时间搁置不用也不充电，一般情况下，长时间搁置最好每半月补充一次电；
5、养成在低速、爬坡和载物时脚踏助力的好习惯。
6、充电器一定要匹配且参数精良，36V的车用充电器充不了48V的电池，相反会充坏电池，同伏数不同安时数的电池也不能混充，比如48V20AH电充电器充48V12AH的电池，切记！！！

至于说到牌子的问题,本人认为名牌电池的质量并不见得都好，性价比又不高，就象开头说的这种电池的技术已经相当成熟了，大部分厂家的电池还是值得相信的，比如：新诺力、超杰、铁鹰等。