普通充电器是直接影响电动车蓄电池使用寿命的罪魁祸首

  近年来随着原油的进一步紧缺，油价的不断上涨。电动车作为一种绿色、环保、便捷的交通工具，越来越受到人们的喜欢，其发展势头异常迅猛，销量一直以惊人的速度翻番递增。电动车作为一个能耗低，污染小的新型交通工具，有着广大的市场需求，是一种拉动内需的新型产业。因而有着非常巨大市场的潜力。
    在今年3月26日《湖北日报》刊登了一篇题为〈江城5万电动自行车成“孤儿”〉的文章尤如一颗炸弹在消费者的头上炸响，给广大消费者敲响了警钟。文中报导出现许多消费者买的电动自行车出现了质量问题后，想联系厂家售后服务，却被告知厂家已经倒闭。据相关调查：07年以前电动车的销量是以几何的倍数在增长，但从07年下半年开始电动车出现了严重的滞销，至使许多生产厂家倒闭，而造成电动车出现了严重的滞销的根本原因就是：电动自行车的“心脏”—电池出现了严重的提前老化问题，消费者对电动车产生了质疑，不再购买电动车了。
    电池是决定电动自行车性能的重要零件之一，是电动自行车的“心脏”，目前国内的电动车多数使用密封铅酸蓄电池，这是因为密封铅酸蓄电池具有免维护、安全不漏液以及价格低廉等特点，它可以完全满足电动自行车的使用要求，特别是考虑到价格因素，预计在今后很长一段时期里，国内的电动自行车仍将主要使用密封铅酸蓄电池，但是密封铅酸蓄电池具有充电模式要求严格的特点，尤其是在循环使用的条件下，对充电条件的要求更为严格，同样的电池在不同的充电条件下会表现出很大的差距，不恰当的充电方式很容易造成电池性能的不良，形象地说：“电池不是用坏的，而是充坏的。”所以整个电动车行业中就流传出使用【美卡得】变频脉冲充电器的密封铅酸蓄电池循环使用寿命，会比使用普通三阶段或四阶段充电器的铅酸蓄电池循环使用寿命延长一倍以上。
    我们来了解一下铅酸蓄电池充放电的工作过程：铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时正极是氧化，负极是还原；它是把正、负极板多孔内的稀硫酸充出来，内阻随充电时间的延长而减小，正极就氧化成二氧化铅（二氧化铅是半导体），负极是以硫酸铅还原成纯铅（纯铅是导体），也就是硫酸铅形成氧化铅。放电时正极是还原，负极是氧化；放电时稀流酸跑进正、负极板多孔空隙内,变成30%-50%的硫酸铅（硫酸铅是绝缘体），内阻随放电时间的延长而增加，也就是氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸浓度过高或静态闲置时间过长时，硫酸铅就会“抱成”团，结成小晶体，这些硫酸铅小晶体再吸引周围的硫酸铅，越变越大，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶团，结晶后的硫酸铅在低电压小电流下充电，不但不能再生还原成氧化铅，反而还会加速硫酸铅抱成团并沉淀附在电极板上，造成了电极板工作面积逐渐下降（这也是低功率、低充电电流充电器加速铅酸蓄电池老化的根本原因），这一现象就是人们所叫的硫酸盐化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，很快就无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，通过正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成蓄电池不可修复的物理性损坏。
其次，在炎热的夏天，蓄电池本身就在高温下工作，普通三阶四阶充电器在恒压阶段的后期析气量非常严重（也就是失水量严重），它直接影响铅酸电池的循环使用寿命，这一阶段的充电电流偏小，极板化合反应不充分，充电进入涓流阶段的参考方式是极其不准确的电流取样，造成电池在后期加速严重失水，充电后期电池温度急剧上升而高于正常值，自放电急剧增加，这样在180次充电循环之后，即使电池已充满也无法转换充电指示灯和关断充电输出，蓄电池组中的单体电池之间不可避免地出现电压和容量高低差别，蓄电池就会被充鼓变形，这就是将电池充坏了，在260次充电循环之后，即使没有被充鼓变形但已造成电池容量过早衰退、老化、损坏。