电动车电池充电已经成了电动车日常保养的重要环节。很多消费者都抱怨自己的电动车电池骑没多久就会没电，这到底是怎么回事呢？是人为，还是电池质量本身就差？下面小编收集一些资料，来和大家谈谈电动车充电的误区与错误做法。
1.充电器的充电电压越高越好。
这个也一开始也不知道是什么企业想出来忽悠老百姓的。我在工作中发现行业内都喜欢高电压的充电器，说是这样可以让电池冲的满，行驶的距离远。刚用的时候确实比国标充电器要显得冲的满，冲的足。但是那是牺牲了电池寿命的前提下一味的提高电压造成的结果。打个比方：一个水库设计满水是在100米水深，为了增加放水量人为增加储水量大于设计的100米。一次两次也许没有什么。那时间久了轻则溃坝，重则把下游都淹掉了。对于电动车和电池来说，超压充电时间久了会造成电池鼓包，容量急速下降。
小编推荐12V电池充电最高不要超过14V就应该停止，24V在28V就应该停止，48V就应该在56V停止。再高就容易出现问题。
2.每天充电，或者用到欠压保护了再冲。
对于铅酸蓄电池来说记忆效应不能够说一点没有，但是对于镍镉电池来说没有那么明显罢了。铅酸蓄电池应该做到用到3分之一的时间再充电，唯一的参考标准应该是电量指示灯三分之一灯亮的时候冲。当然了，首先确认您的电量指示灯是否是正常的。现在逐渐流行的锂电不存在记忆效应，完全可以随用随冲，但是请注意第一条充电电压。
小编建议根据电池类型选择不同充电方案，充电电压一定要控制在安全范围。具体是铅酸用到3分之1的时候，锂电不限制可以用完再冲。参考第一条电压要求。
3.快速大电流充电，尤其充电站宣称半小时冲很多电可以跑多远。
现在的科技造就的电池，压根就不具备大电流快速充电的条件。普通铅酸电池也好，锂电也好都不具备。快速充电只会造成一个结果，电池内快速产生化学和物理反应，具体表现就是电池发热，肚子膨大。不相信的话大家自己做实验，短时间大电流快速充电只可以作为偶尔一次两次的应急补电。谈不上充电。
小编的建议：少用快速充电站，禁止大电流不控温式充电。即使应急充电请随时监测电池温度，如果发现温度升高请马上停止充电。锂电大电流充电时候注意不要靠近，以免发生意外。
4.充电器带在车上，随用随拿。
消费者普遍都喜欢把充电器带在车上，这样曹成的结果往往是毁灭性的。目前的充电器都是开关电源设计，长期的颠簸会导致电子线路板和元件之间产生开焊的现象。如果是取样电路发生故障，那么充电电压会大幅度升高，造成电池短时间就鼓包。严重的时候会发生火灾。
小编建议：充电器放置在固定场所，不要磕碰。严禁随车携带。即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。
5.带风扇的充电器。
市场上带风扇的充电器几乎占了百分之70的市场。实际上用上好的风扇也挺好，假如风扇质量不好肯定会造成噪音大。相对比自然散热没有风扇的充电器来说，带风扇的充电器更容易坏。原因有二：（1）风扇本身寿命问题。（2）风扇带来的大量灰尘都积累在充电器内部造成散热不畅烧毁充电器。
小编建议选用大散热片自然散热的充电器。
6.一定注意不要长时间的过渡充电
电动车电池如果过度充电会导致大量的气体冲刷电池的极板，导致活性物质脱落，最终缩减电池的使用寿命。另外，电动车电池过度充电还会导致失水速度加快，影响电解液的分解，导致电瓶温度升高，导致电池使用寿命缩短。
锂离子电池则更为可怕，由于锂电池活性比较强，锂金属暴露在空气中时，会与氧气产生激烈的氧化反应而爆炸。正常情况下电池中锂离子是不会接触氧气的，但是在过充电的情况下，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。
小编建议大家可以使用智能充电站给电动车充电，尚亿源智能充电站有实时检测电动车充电功率模式，实时保护电动车充电时的状态，有异常或者充满都会自动断电，保护电池，延迟电池使用寿命！