LDO设计
LDO后需要加稳压管么？大概大家都认为不需要这个东西，其实这个问题主要和系统设计有关。
在汽车电子12V系统里面，所有的开关接口是12V的，分为Active High 和Active Low。两种开关类型检测如下：
我们一般认为开关有导通电阻和开路电阻。对于线束来说，也存在着对电源和对地的电阻。
ACTIVE HIGH
ACTIVE LOW
在电路工作中，因为汽车电池电压范围比较宽９～１６Ｖ都属于正常值。因此无可避免的，在低成本设计条件下采用电阻分压的方式势必会让ＭＣＵ得到的电压超过ＶＣＣ电压。因此就存在的一个注入电流，从１２Ｖ系统注入ＶＣＣ电压。
这个在５Ｖ系统负荷大的情况下，不是很大的问题。如果负荷比较小或者处在休眠模式的时候（为了省电，总是要在常态时候关掉一些负荷）
如果注入电流比较大，很容易在后面的Bulk电容上形成一个比较高的电压。为了保护电路可以采取5.5V的稳压管保护ＭＣＵ和后面的所有５Ｖ供电的芯片。
缺点不多，就是增加了一部分静态电流，不过在小于５．５Ｖ的时候，稳压管电流也不大。
在汽车电子12V系统里面，所有的开关接口是12V的，分为Active High 和Active Low。两种开关类型检测如下：
我们一般认为开关有导通电阻和开路电阻。对于线束来说，也存在着对电源和对地的电阻。
ACTIVE HIGH
ACTIVE LOW
在电路工作中，因为汽车电池电压范围比较宽９～１６Ｖ都属于正常值。因此无可避免的，在低成本设计条件下采用电阻分压的方式势必会让ＭＣＵ得到的电压超过ＶＣＣ电压。因此就存在的一个注入电流，从１２Ｖ系统注入ＶＣＣ电压。
这个在５Ｖ系统负荷大的情况下，不是很大的问题。如果负荷比较小或者处在休眠模式的时候（为了省电，总是要在常态时候关掉一些负荷）
如果注入电流比较大，很容易在后面的Bulk电容上形成一个比较高的电压。为了保护电路可以采取5.5V的稳压管保护ＭＣＵ和后面的所有５Ｖ供电的芯片。
缺点不多，就是增加了一部分静态电流，不过在小于５．５Ｖ的时候，稳压管电流也不大。