汽车四脚继电器：
A、接法：两个引脚与继电器内部线圈相连，接控制端，另两引脚与继电器内部触点相连，接负载端。
B、原理：未通电状态下两触点断开（常开触点），负载不工作，当线圈通电后则吸合，负载开始工作，线圈通电时只需较小电流，但可达到控制大电流目的，如负载工作。
如汽车灯光控制：常用有三脚、四脚和五脚等型号。其分别控制前大灯、前小灯及转向灯、尾灯、仪表灯、制动灯、防雾灯、倒车灯等。当灯光控制开关转至“ON”时大灯继电器通电并产生磁场，触点闭合，被控制系统的电流导通，从而控制大灯的开启。当灯光控制开关为“OFF”时电源断开，随即触点也断开，被控制系统电流截止，大灯关闭。
汽车上的四个脚继电器一般是常开触点的，有两个脚是与线圈相连，接控制端的；另两个脚是与触点相连，接负载端的。即：线圈不通电时，两个触点是断开的，负载不工作；当线圈端通电后且线圈电压达到吸合电压时，两个触点吸合，负载开始工作。
对汽车继电器中4脚，5脚，6脚，8脚，10脚各脚的区别及接线的全面解析！
一、4，5，6脚的都是单包继电器，即只有一个线圈，只能控制一路。
1、4脚两个引脚是与继电器内部线圈相连，另两个引脚与继电器内部触点相连，在未通电时，两个触点是断开的，则称为常开触点；两个触点闭合，称为常闭触点。常开触点松下用a表示，常闭触点松下用b表示，在汽车上主要使用的是常开触点。
2、5脚也是两个引脚与继电器内部线圈相连，另外三个引与继电器内部触点相连，此类触点的继电器松下用c表示或者直接省略c。
3、外部接线如下图：
以松下4脚常开触点cb1a-24v和5脚可转换触点汽车继电器cb1-24v为例。
①常开触点：引脚85，86内部与线圈相连，外部接控制端，比如开关，输出的控制信号等；引脚30，87内部与触点相连，外部接负载。当线圈两端有电压且电压达到吸合电压时，两个触点闭合，负载所在的回路导通，负载开始工作。
②可转换触点：
a、引脚85，86与线圈相连，若只接引脚30，87，把87a空着，则和常开触点的用法一样；
b、若只接引脚30，87a，把87空着，则变成常闭触点继电器，工作原理与常开相反，即：线圈达到断开电压时，触点断开，负载停止工作；
c、为了组合成电路，可以把3个触点的引脚都进行连接，实现不同的功能，一般是多路的组合使用，在双胞继电器中常见这种使用方法，例子见下面双胞继电器的使用说明。
4、6脚其实是有两个触点连在一起的，一般出现在电流要求很大的情况下，另一个触点其实是备用的，如下图，松下高容量pcb板继电器cp1h-12v的内部接线图，no两个内部与触点连接，且是连在一起的，目的就是备用，防止其中一个触点出问题。
二、8脚，10脚主要是双胞继电器，即可以控制两路，也可以简单的理解为把两个继电器合在了一起。
1、8脚继电器有两种情况：
a、两个常开或者常闭的继电器合并在一起，也就是两个四个脚的继电器很简单的合在一起，控制的时候也是相对独立的，在汽车行业很少使用，主要是因为没有分开的单胞使用方便。
b、两个可转换触点的继电器合并在一起，正常应该是10个引脚，但是有两个公用触点，最后是8个引脚，如下图。
如上图，线圈控制端是独立的，触点公共端是独立的，但是两路的常开触点是连
在一起的，两路的常闭触点也是连在一起的。
此类继电器的主要特点是：节省空间；降低成本。该类继电器应用十分广泛，特别是在车窗控制器上，如下图应用实例：
控制流程：
①停止状态如图2，为继电器两路均无通电时的状态。
②上升状态如图1，双胞继电器中与电源正极相连的一端的一路线圈吸合即可，另一路不通电，形成正向电流，带动电机，车窗上升。
③下降状态如图3，双胞继电器中域电源负极相连的一端的一路线圈吸合，另一路不通电，形成反向电流，带动电机，车窗下降。
这是车窗控制上的典型应用，一个双胞继电器可以组合成不同回路，形成回路中的正反向电流，控制一扇车窗的升降，
并且该继电器体积很小，成本较低。
2、10脚主要是两个可转换触点的单胞继电器的组合，直接用两个单胞继电器也可以实现同样的电路。在电路的组合中需要在外面电路上进行连接。内部接线如下图：
由上图可知，内部接线完全独立。需要在外面电路上将继电器引脚相连。形成如8脚继电器的控制方法。