将LED路灯装置与交通红绿灯控制系统结合在一起，利用每一路段红绿灯的转换实现对下一路段灯光强弱的控制。将当前市场上LED集灯板上的LED灯分为两组，在满足不同时段照明要求前提下，最大可能地降低功率，节省能耗;同时又能有效地减少LED灯的产热，增加其冷却散热时间，从而提高LED路灯的散热效率，大大延长LED灯使用寿命。
1 研究背景
近年来，我国的路灯建设取得了飞速的发展，道路照明质量不断提高，高强度气体放电灯被广泛使用，对现代化城市的建设起了很大作用，但是随之而来的是能耗的大幅度提高，特别是近年来能源价格大幅度提升，使电力耗费成为负担。在全球都在提倡绿色照明的时代，路灯的节能必然成为一种趋势。
目前，我国照明用电量占总用电量的13%左右，其中道路照明占整个照明用电量的25%~30%,因此道路照明节能具有很大的潜力和空间。目前道路照明使用最多的是高压钠灯，这种光源存在显色性差、启动时间长、耗电量高、发热量大等缺点，需要发展新的更节能的道路照明光源。大功率高光效LED是近年来国内外快速发展起来的新光源，它具有光效高(≥90lm/W(1WLED))、寿命长(30000~50000h)、耐震动不易损坏、瞬时启动、无污染等优点。白光LED是普通照明和道路照明的理想光源。因此发展LED路灯具有重要的节能意义。
考虑到现阶段LED城市路灯使用缺陷和现实条件，笔者提出一种LED城市路灯控制系统综合方案。
2 LED城市路灯与红绿灯控制系统结合方案概述
在不改变现有的红绿灯交通系统的前提下，将每一路段的城市路灯控制系统与红绿灯控制系统综合起来，达到红灯期间，LED路灯小功率工作;绿灯期间，LED路灯大功率工作的目的。
本方案主要从以下两方面进行设计：
2.1 LED路灯控制系统智能设计
将LED路灯装置与交通红绿灯控制系统结合在一起，利用每一路段红绿灯的转换实现对该路段灯光强弱的控制。红灯期间，非机动车和行人的照明需求量较小，绿灯期间，机动车的照明需求量较大，这样能够在充分满足各种照明需求情况下最大限度地节约电能。
2.2 LED集成灯板内部设计
众所周知，散热效率低是LED路灯使用的一大瓶颈。笔者提出的LED集成灯板内部分组设计能够很好地解决此问题。本方案拟将LED集成路灯板分成甲、乙两组。红灯时期，甲组灯组单独工作，实现小功率工作;绿灯时期，甲乙两组同时工作，实现大功率工作;下一红灯时期，乙组灯组单独工作，依次循环轮流工作。这样能够让每组灯组留有较为充足的散热时间，延长LED路灯的使用寿命。
3 LED城市路灯与红绿灯控制系统结合方案具体实施
为了便于实施和推广本设计方案，我们本着基本不改变原十字路口红绿灯交通系统的原则，将每段LED路灯控制系统和红绿灯系统结合起来。
本方案所设计的电路图分为三部分：红绿灯信号激发装置、时序逻辑信号转换装置、LED路灯智能工作装置。
首先利用红绿灯信号激发装置将红绿灯的工作情况转换成高电平(绿灯和黄灯工作期间)，低电平(红灯工作期间)，然后运用双向移位寄存器74LS194组成的时序逻辑信号转换装置来将高低电平矩形脉冲信号转换成合适的脉冲信号，从而使LED路灯能够智能工作。
工作原理图如图1所示。
图1本方案设计工作简图
3.1 红绿灯信号激发装置
利用图2中的信号激发装置，可以将红绿灯工作状态转换成高低电平，将黄灯工作状态等效看做绿灯，这样就能够使CP形成矩形脉冲信号。
图2红绿灯信号激发装置图
根据本方案所阐述的LED城市路灯与红绿灯控制系统结合方案的工作原理——红灯时期，甲组灯组单独工作，实现小功率工作;绿灯时期，甲乙两组同时工作，实现大功率工作;下一红灯时期，乙组灯组单独工作，依次循环轮流工作。甲乙组灯组在红绿灯循环状态的工作状态图如图3所示。
可见当甲乙两组灯组都在高电平信号工作，在低电平信号不工作的前提条件下，要满足本方案中两组灯的工作要求，即要使甲乙两组灯组接收到的脉冲信号如表1所示。
图3灯板内部甲乙两组工作状态简图
表1红绿灯工作状态
