空气流量传感器故障表现
叶片式空气流量传感器坏了故障现象及故障后果：
电位计上滑片电阻值不准确，引起空气流量信号不准确，会导致发动机功率下降、运转不隐、油耗增加；
电位计滑动臂与碳膜电阻接触不良，引起空气流量信号中新或时有时无，会导致发动机运转中断或工作不稳；
回位弹簧弹力不足，引起喷油量过多，导致发动机耗油增加；
油泵开关点接触不良，引起燃油泵工作不良，会导致发动机启动困难或启动后熄火。
卡曼涡旋式空气流量传感器坏了故障表现：
电子元器件电路故障，引起传递频率信号不正确。导致发动机房动困难、息速不稳、油耗增加。
热线式或热膜式空气流最传感器坏了故障表现：
热线或热膜脏污，会导致空气流量信号电压下降导致供油量减少，发动机运转不稳、功率下降、加速不良；
热线或热膜损坏，就会无空气流量信号输出，导致发动机不能工作；
热敏电阻工作不良，空气流量信号电压不准确，导致发动机运转不稳、油耗增加。
空气流量传感器维修
⑴热线和热膜脏污后的清洗
如果发动机存在“回火”故障，往往对空气流量传感器造成严重危害。由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动（即“回火”），其中含有炭颗粒，这些炭颗粒容易黏附在空气流量传感器的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小。
热线是否具有自洁能力的检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处察看热线，若发动机熄火5s后看不到热线发出微红的辉光约1s，说明热线的自洁能力已经丧失。
热线（热膜）污染后，可以在热机、怠速状态下。拆下空气滤清器的滤网，采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜，以清除黏附在其上的积炭。
⑵热膜式空气流量传感器损坏后的处理
不少车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路（数/模转换电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。而电路峰值电压过高（超过16V）的原因，往往是蓄电池硫化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
⑶堵住空气不经过计量的进入途径
这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。如果存在以上情况。部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
⑷大众车系空气流量传感器损坏后的代用问题
大众车系的空气流量传感器是一个故障多发部件。空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。