冷却液温度传感器好坏检测
（1）测电阻值（开路检测）
冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接，其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
断开（OFF）点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器。从发动机上拆下传感器。
用万用表电阻挡测最冷却液传感器两端子与传感器外壳之间的电阻，其电阻值均应为无穷大。
将冷却液温度传感器放在盛有水的烧杯内，用电热器加热杯中的水。
用万用表电阻挡测最传感器两端子间的电阻。
拔下冷却液温度传感器，将点火开关打开，测最ECU的电源电压（传感器供电电压），即THW~£2端子间电压应为5V。否则，说明线路或ECU有故障。将冷却液温度传感器接好，将点火开关接通，测最冷却液温度传感器的信号电H，BPTHW与端子间的电压应为02〜05V（该值与温度有关）。
冷却液温度传感器坏了表现
在冷机条件下，发动机起动困难怠速运转不稳定，且加速时动力不足;
在热机条件下，发动机起动、怠速运转和加速时动力都正常;发动机故障指示灯常亮电子扇不工作等。
1）当冷却液温度传感器出现故障时，发动机将有故障记忆，发动机不能准确计算出喷油量;发动机会抖动或冒黑烟，发动机的动力性和经济性将受到影响。
如果偏心轴从零行程向大行程方向调节，那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值。数据通过个串行接口传到DME。
DME控制单元通过电子气门控制伺服电动机调节偏心轴位置，直到目前的位置与标准位置一致。
传感器的测量范围为180。该传感器由发动机控制单元DME提供5V电压。从偏心轴传感器至DME的数据以250kHz的中等频率传输。
2）发动机不能准确计算出怠速理论转速，发动机怠速会不稳。
3）当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时，电子扇会高速转动。
解析：
当发动机.ECU搜不到冷却液温度传感器的正常信号时，为维持发动机运转，发动机ECU便执行安全保险功能。这时，发动机ECU取其存储器中储存的冷却液温度代用值（80°C~90°C）作为冷却液温度值。因此，在发动机为冷机时，发动机ECU控制的喷油量中缺少了与发动机温度低相关的增加量，以致混合气较稀，发动机便产生起动困难等故障现象.
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