CES:处在风口浪尖的乐视，还能有什么招？

        2017 年，是 CES（国际消费电子展）创立的第 50 周年，半个世纪以来，CES 一直被称作「未来的风向标」，而今年 CES 展会的主角，无疑是：智能出行

　　而讲到智能出行，CES 上有一家国产厂商不得不提，那就是处在风口浪尖的——乐视。今天极客君就带大家来看看，为了在 2017 年重振信心，乐视还能玩出什么花样？

　　

　　叫板特斯拉的电动汽车

　　CES 开展前一天，和乐视「剪不断理还乱」的法拉第未来（Faraday Future）就先开了一场声势浩大的发布会，着重展示了他们的第一款量产型电动车——FF91。

　　

　　▲法拉第未来的 FF91 电动汽车

　　FF91 百公里加速仅需 2.39 秒，号称比特斯拉的 Model S 还要快：

　　

　　FF91 还支持自动驾驶功能。预计于 2018 年交付，有消息称售价将在百万元以上。

　　

　　▲ CES 会场 FF91 演示自动驾驶

　　除了 FF91 之外，乐视汽车也展示了新款 LeSEE Pro 概念车，采用铝合金轮毂，支持自动驾驶功能：

　　

　　▲ LeSEE Pro 电动汽车

　　配备了可伸缩式的方向盘。当进入自动驾驶模式时，方向盘会自动收起为车厢腾出空间：

　　

　　尽管这两款新车都不乏看点，但总的来说离目前我们的生活还比较遥远，可以说是乐视未来为智能出行所下的布局之一。

　　拥有触屏的智能单车

　　离我们生活比较近的，其实是乐视体育旗下发布的两款智能单车新品——智能公路车、智能山地车。

　　

　　▲乐视体育的两款智能单车

　　两款新车均配备 4 英寸触屏，运行 BikeOS 系统，同时具备导航、骑行数据监测、无线电通讯、照明、音乐、安全保障等功能，内置 Here 地图，续航时间在 6 小时左右。

　　

　　▲每款单车都配备了触控屏

　　乐视体育的智能公路车采用东丽 T700 碳纤维车架、前叉、座管、车把和车轮，重量仅 8.4 千克，配有 11 速 1x 的传动系统，前端使用单齿盘，后端装有多片变速塔轮，以替代双变速器交替使用的模式。

　　

　　▲乐视体育智能公路车

　　

　　▲车轮采用碳纤维材质

　　而乐视体育的智能山地车则使用东丽 T700 碳纤维车架和车把、三拓 XCR Air 前叉以及广泛使用的 27.5 英寸 / 650b 直径的轮辐，重量约为 12.2 千克。此款 11 速 1x 款的自行车也使用了单齿盘、后轮变速装置、11-42 齿的变速塔轮，且配备了液压制动器。

　　

　　▲乐视体育智能山地车

　　显然，这并不是跟风目前热门的「共享单车」，更多的是针对高端骑行爱好者推出的产品。在骑行运动盛行的美国，这两款新品应该会为乐视进军北美市场加分不少。

　　

　　▲贾老板还现场试骑了一下

　　随时 VR 直播的全景相机

　　有意思的是，乐视体育这次还推出了全新的双目全景相机——Liveman Dual1（简称 D1），其拥有两个 400 万像素、210° 的鱼眼镜头，能够实现全景拍摄。

　　Liveman D1 既可以通过 Type-C 接口与手机连接，也可以单独使用，借助 Liveman App 可以实现 VR 全景直播 的功能。Liveman D1 内置了 800mAh 的电池，录制时间可达到 60 分钟以上。

　　

　　▲全景相机 Liveman Dual1

　　显然，乐视是想通过智能手机、全景相机、VR 头显的组合，来打造从内容生产端直达内容消费端的「生态系统」，这与乐视影业、乐视网、乐视电视的多位一体的战略有异曲同工之处。

　　只不过，通过 VR、直播等新兴技术来构建的系统能否成功，仍需要经过市场的检验。

　　

　　作为参展规模最大的中国厂商之一，乐视在 CES 上的表现确实可圈可点——自动驾驶、智能出行，甚至 VR 直播等概念都有切实的产品展出，这显然要比对着 PPT 开个发布会要强得多。

　　无论如何，对乐视来说 2017 年都至关重要，CES 上大量的新品展出，有没有让你对乐视重拾信心呢？