2011上海车展安全技术展示 - 全文

　　自主品牌的安全经--E4 东风裕隆展台

　　东风与裕隆强强联手，推出的车型自然有看点。且不说各项性能指标，单说安全技术就可谓独辟蹊径。

　　智慧防盗座椅

　　纳智捷SUV配备了独有智慧防盗座椅功能。当此功能被启动时，车辆自动将驾驶座往前推移，同时将椅背前倾至方向盘前方，有效缩减方向盘的正常操作空间，防止偷车贼进入，以发挥防盗的效果。

　　Side View+ 车侧安全影像辅助系统

　　车侧安全辅助系统其实已经层出不穷，但是在纳智杰上我们则看到了一套更具逻辑性更符合人机工程学的辅助系统。众所周之，若后方来车正好进入车辆两侧的盲区时，变换车道就极易发生危险。纳智杰SUV上的这套车侧安全影像辅助系统就可以非常轻易地消除这样的情况。具体操作方法也是非常简单的，当驾驶者拨下方向转向杆后，需变换车道一侧的影像信息便完整呈现在前排10.2寸液晶屏中，减少危险情况发生的可能性。当然如果驾驶员没有良好的驾驶习惯，并线不打转向灯的话，这套系统也就发挥不了功效了。

　　其它安全技术：

　　纳智捷SUV和许多高档SUV相比安全技术含量一点都不低。它具备着非常先进的光影采集设备来配合Night Vision+ 高感光夜视辅助系统，Night Vision+ 高感光夜视辅助系统，LDWS+ 行车偏移侦测警示系统的正常工作。

　　Eagle View+ 360度环景影像系统

　　纳智杰SUV拥有顶级的清晰360度车辆影像反馈。每当车辆行驶于狭窄道路上或者在停车时，Eagle View+可以实现360度无盲区完整摄取车身四周前后左右各2公分范围的景物，并且自动合成为环绕车身360度的俯角影像。驾驶者可以直接通过荧屏清晰地看到环景影像，安心地移动车辆，避免危险的发生。

　　Night Vision+ 高感光夜视辅助系统

　　采用先进的高感度CCD镜头，前方100公尺远、40公尺宽范围内的物体均可显像于中央液晶屏中。驾驶者于低光量的环境中行车时，可强化视觉影像、增加能见度，看清前方路况并及早做出反应，大幅提升行车安全。

　　LDWS+ 行车偏移侦测警示系统

　　前风挡玻璃内侧中央上方的感测镜头可检测前方影像，有效摄取道路影像，再通过THINK+的即时精密运算，精确辨别车道线正确的位置。在车速超过60Km/h以上时自行启动，当车辆接近车道线，驾驶者没有打方向转向灯，系统会发出蜂鸣警示声，适时提醒驾驶者车辆偏移的危险。

　　仿生学利用的典范--E3 日产展台

　　日本企业在汽车设计研发上从来不缺乏创造性，日产也不例外。最新的技术往往都是通过机器人来实现的，很有可能EPORO的上的技术在未来几年内就会应用在量产车上。

　　EPORO机器人

　　2008年的时候日产的工程师们受到了蜜蜂飞行的启发，于是便基于其中的原理研发出了概念车“BR23C”。第二年的时候，日产又再一次立足于仿生学的研究，本次车展上将要展示的机器人概念车“EPORO”便应运而生了。EPORO基于鱼类仿生技术开发，能够实现类似于深海中沙丁鱼群快速前行又能随时绕开障碍物并保证互不相碰的活动模式。

　　无可厚非的是，EPORO是世界范围内首个能够通过运用通信技术真正实现群内位置信息共享的机器人。“安全屏障”是EPORO着重体现的一个最大特点，日产汽车公司希望通过运用于EPORO的技术实现车辆之间自动规避碰撞风险又能同时提高车流的移动效率，去缓解现代交通的疑难杂症--交通堵塞。

　　强强联手共铸安全盾--E5 大众展台 E6 宝马展台

　　宝马与大众，两个历史悠久的汽车厂商为了共同的研发目的走到一起，自然会得到政府各方面的资助，所致力的研究点也正是近几年来越来越被重视的安全技术高度集成化。得天独厚的条件便加速了AKTIV技术的研发，让它展现在我们面前。

　　来自ACTIV的全局观

　　AKTIV自适应和协作技术的智能交通包括了一批德国汽车制造商，供应商和通信公司，他们协同开发和测试这个系统以促进交通流量，安全和燃油经济性的提高。AKTIV项目下面有各种各样的子项目，他们利用车-车，车-基础设施和车载技术来告知司机其周边交通的状况，在某些情况下，汽车能够自动回应这些信息。这些技术利用了摄像头，雷达和激光传感器来控制制动以防止碰撞，在这些信息中还包括了对前方拐角中行人或者车辆的警告信息。

　　求同存异 各抒己见

　　大众还在主动巡航控制中整合了关于路面和其他交通堵塞的通信信息，这将能够帮助车辆提高通行效率，使用最佳的行车路线。汽车在主动巡航控制系统地控制下可以以稳定的车速通过狭窄的道路并且保持安全的距离。宝马甚至还将这套通信系统整合到了摩托车上让摩托车驾驶者体验更安全的行车感受。

　　不谋而合目标一致--W2 福特展台 E5 奥迪展台

　　一个来自美利坚，一个来自日耳曼，福特与奥迪同时意识到了汽车事故高发于路口以及驾驶员的注意力不够集中两个影响道路安全的重要因素。于是分别致力于同一问题进行研究，所以无独有偶，福特研发出了“SmartIntersections”，奥迪酝酿出了“Travolution”!

　　SmartIntersections让路口更安全

　　实际上“martIntersections”不是单独安装于某一辆车上来实现保证驾驶安全的，而是从宏观上将道路上所有车量间的信息进行交互，来减少十字路口处的交通事故以及缓解堵车局面。设在十字路口的基础设施将把十字路口的数字地图、暂停标识、人行横道的位置、GPS对每条车线的定位信息以及信号状态和信号变化的时间等信息发送给汽车。汽车接收到上述信息后，碰撞回避系统将对危险等级做出判断，如果判断需要停车，而驾驶员尚未进行充分减速以使汽车停下来，则该系统将通过声音和显示器来提醒驾驶员注意。

　　Travolution从此不再闯红灯

　　调查发现，很多事故都是由于驾驶员“抢红灯”造成的，驾驶员本以为会在交通警示灯变红之前提高速度而通过，但实际上却还是闯了红灯与其他车辆相撞。奥迪的Travolution系统则可以根据道路信息计算出车辆能否在红灯之前通过，如果系统认为在红灯之前无法通过，有撞车的风险，则会自动采取制动措施让车辆停下来等候红灯。

　　配件厂商不甘落后--W4 德尔福展台

　　提到德尔福谁都不会陌生，从电瓶到管理模块，德尔福涉及汽车行业由来已久，对安全技术的关注，使得德尔福现在又致力于更高层次的研发-安全技术。这节车展上它会带来包括德尔福多模电子扫描雷达 (ESR)、 智能前视集成摄像头、后视摄像头和单波速单脉冲雷达等先进技术。

　　鹰眼级的革命性安全产品

　　德尔福多模电子扫描雷达是该领域的革命性产品。早期的前向式雷达系统多采用机械扫描多波束雷达或多个固定、重叠的波束来获得自适应式巡航控制等系统所需的图像，而德尔福多模电子扫描雷达可通过一个雷达同时实现中程宽覆盖和远程高分辨率覆盖。宽广的中程覆盖不仅能检测到从相邻车道切入的车辆，还可以检测车身范围内是否有其它车辆和行人。远程覆盖可提供准确的距离和速度数据，同时实现强大的目标分辨能力，可分辨车道中多达64个目标。

　　德尔福智能前视集成摄像头通过单个摄像头和智能图像处理技术提供强大的传感和跟踪性能。它还可与其它德尔福相关技术集成，实现车道偏离警告、行人识别、道路标志识别、智能前大灯控制等多种功能。

　　德尔福后视摄像头可在倒车时提供距离和路径信息，避免在倒车和停车操作中发生尾部碰撞，并且在平行泊车或倒车泊车时提供指示。

　　后排座椅安全设计的先锋--E3 雷诺展台

　　千万不要以为只有沃尔沃的安全技术才是最先进的。雷诺也已经致力于此行列五十余年，单单针对成员的保护所研发出的安全技术产品便可以被作为此领域的技术标杆了。许多设计师的异想天开都被一一实现了。

　　形势严峻的儿童安全问题

　　雷诺专门在后排中央座席为6--10岁儿童引进了一套体现全新理念的座位系统。座垫被缩短，便于儿童保持正确坐姿。安全带环扣前移并下调，确保皮带位于骨盆位置以防止发生“潜水”现象。座椅靠背上方还有一个固定结构，用以保护儿童颈部。如果选配拆卸式儿童头枕，一套专门的套件将提供这个固定带。

　　有效的吸能车体结构

　　在法国18%的交通死亡事故和25%的受伤事故都发生在汽车正面碰撞过程中。在45%的案例中，发生事故的两辆车体重相差超过200公斤。雷诺致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽车碰撞事故中的吸能性，即抵消汽车因重量不同带来的负面效应，使两辆车充分吸收冲击产生的能量，从而确保受伤风险和乘员保护尽可能不受汽车重量的影响。例如，Clio III 车体采用了新式钢板和复合材料，能有效吸收和分散动能。车头、裙边和车尾都能缓慢弯曲，尽量减少传递到汽车乘员身上的冲击能量。与此相反，乘员座舱则构成了一个坚硬且不易变形的逃生室，防止发动机舱的任何部件侵入座舱。车顶部分则旨在通过隔板侧面防撞梁、前柱和车门面板转移冲击能量。

　　救命稻草的再次革新--E7 福特展台

　　福特官方不久前就表示，我们在本届车展上将会见到的2011款Explorer经过全新设计打造，采用多种先进技术防止撞车事故，将SUV安全防护等级提高到全新的水准。该型车综合运用了多种安全防护技术，包括福特独创的世界上首款充气式后座安全带。庞然大物其实也可以做成很细腻的工艺品。

　　先提高硬度再提高软度

　　2011款Explorer集福特公司最新技术于一身，不仅能阻止发生撞车事故的可能，在碰撞不可避免的情况下也能够将乘员伤亡最小化。车身结构大量采用硼合金钢等高强度钢材，显著提高了防护等级，能够应对最严重的车顶碰撞事故。新款Explorer体现了福特公司向客户所作的通过防撞车技术降低危险的承诺。新款Explorer所采用的充气式后座安全带是福特公司在汽车行业内独创的技术，世界范围内独此一家。一般来说，后座乘员经常是儿童或年长者，其头部、胸部及颈部相对而言更容易在撞车事故中受伤。而充气式后座安全带则是福特公司致力于避免乘员受伤的例证，该技术可削减事故中胸部受到的压力，并有助于控制头部和颈部的运动。

　　与传统安全带相比，充气式后座安全带在充气完成后可覆盖超过五倍的身体面积，能够更加有效地减少碰撞瞬间身体所承受的压力，降低头部、胸部与颈部受到的伤害。一旦车体遭受正面或侧面撞击，安全带下方的高压气体压缩瓶立即打开，可在40毫秒之内完成安全带的充气展开，实现对乘员的防护。研究表明，因为有充气衬垫的作用，充气式安全带的舒适感有所提高，这对于增加安全带的使用频率有一定帮助。

　　减少驾驶需求力保司机不分心

　　福特SYNC声控车载系统无需手动操作，将通讯和娱乐两大系统合二为一，并与MyFord Touch车载多媒体互动系统结合，形成人车关联，从而使司机能够保持目光关注路面交通状况，双手专注于操控方向盘，不用为警报和系统调解频繁分心。

　　结语：

　　本届车展就是一次展现各厂家研发实力的擂台，除了对速度的追求，对燃油的苛刻，对安全的重视同样重要，正是如此才会出现上面这篇乍看起来高深莫测，但细细阅读便会大呼贴心的文章。因为车展还没开始，所以种种的不确定因素有可能造成以上的功臣们不能到场，或者其它的新技术神秘亮相。