火花塞间隙1.1和0.8哪个好_火花塞电极最佳间隙

　　汽车火花塞的间隙因车型不同而不同，具体的可以参照保养手册。一般火花塞的电极间隙为0.7~0.9mm，火花塞的电极间隙过大或过小都会对发动机造成不良的影响。如果电极间隙不符合要求，应进行调整或更换火花塞，一般好的火花塞，比如极燃铱金火花塞和日本、美国进口的火花塞，间隙是不会出现太大的误差

　　火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极间的间隙距离。火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。火花塞间隙的大小对车影响很大，每款发动机每个人的驾驶习惯和路况对火花塞的间隙要求也不一样。可以根据个人驾驶习惯调整。

　　火花塞电极间隙的调整方法

　　火花塞的电极间隙因车型车种的不同而异，可以从汽车使用手册中查到。火花塞的电极间隙一般可按0.6~ 1.2mm 调整。火花塞间隙不当，可用一个尖嘴钳夹住旁电极根部，服一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整。狁许直接敲打旁电极调整，否则会使旁电极受到损伤，若安装后掉落到气缸内，划伤气缸壁。若火花塞偏曲或电极烧蚀成圆形，则须更换新的火花塞。

　　火花塞的正常间隙通常为：

　　1.传统点火（即机械触点式点火）系统： 0.6~0.8mm。

　　2.电子点火系统： 0.9~1.2mm。

　　火花塞间隙调理好之后，侧电极与中央电板应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新火花塞。

　　火花塞间隙1.1和0.8哪个好？ 都有什么区别？

　　从上面我们知道一般火花塞火间隙为0.6-1.2mm，根据搭配的不同发动机火花塞间隙会有所不同。

　　0.8、1.0、1.1三种间隙，差别不是很大，理论上间隙越大的火花塞点火时产生的电弧越长，越容易点燃气缸内的气体，但所需要的点火电压也就越大。

　　火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电; 间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~ 0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。

　　镍合金火花塞用0.8间隙，铂金铱金用1.1的间隙。

　　用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、压缩比的现代发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某阮素（如铑、钯） 后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。将其制成细电极（ 直径0.2mm），直接烧结于绝缘体发火端中，或以直径为0.4~ 0.8mm的圆片用激光焊接于中心电极前端和侧电极的工作面。这种电极具有强烈的尖端放电效应，在电压相对较低时也能点火，其耿花间隙可加大至1.1~ 1.5mm。

　　火花塞间隙的重要性

　　火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时已将间隙调整到最佳位置，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。