火花塞间隙过大过小危害 - 火花塞间隙1.1和0.8哪个好_火花塞电极最佳间隙

　　火花塞间隙过大过小危害

　　电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火;相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。

　　火花塞间隙过大危害

　　1.点火不良，需要更高的脉冲点火电压。

　　2.在发动机工作过程中可能会出现熄火现象。

　　3.在点伙不佳的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，从而导致油耗增高。

　　如果发现火花塞出现间隙过大的现象，要及时更换火花塞，一般情况下好的火花塞可以帮助提升动力和节省油耗。

　　火花塞间隙过小危害

　　1.起动困难甚至起动不了、火时间过早、爆燃（振）。

　　2.噪音大、尾气重。

　　3.混合气燃烧不完全，增加油耗。

　　火花塞电极间隙大小对点火的影响

　　点火间隙在一定程度上影响发动机的工作状态。

　　要声明在正常间隙下，比如0.6~1.6mm之间且点火系统正常，发动机工况正常。我觉得这个讨论是基于理论和实际的影响并不是维修范围的东西，所以加了这些设定。

　　首先解释点火的过程。从火花塞放电到火焰燃烧并不是肉眼看见的一下就烧起来，一次成功的点火必须经过这三个时期：

　　1.火点：电弧击穿混合气并引燃，形成一个微小的火点，这个火点可以形成在从正极到负极间经过电弧的任何位置上。这个时期叫点燃期。

　　2.火核：火点形成后会逐渐蔓延变成更大一点的火点，这时电弧已经消失，叫火核。这个时期叫扩散期。

        3.燃烧：火核的扩张引燃更多混合气形成火焰，这个时期也叫蔓延期。

　　点燃期主要和混合气密度、放电强度、电极形状有关。压缩比越高混合气越致密越不容易被点燃；放电电压越高越容易点燃，但过高的电压会增加RF串扰和火花塞消耗，也会增加点火系统的制造成本；电极越细越平越容易点燃，越粗越圆越不易点燃。点火间隙有一定影响但不是主要的，在正常范围内理论讲每次都可以击穿混合气，因为电极的放电曲线并不是肉眼看见的打一下就完了，跳火过程有累计区、放电区、延续区，一般在延续区还会有1~2次小的放电过程。放电间隙对发动机工况的影响主要是丢火率高低，这个后边说。

　　扩散期是点燃中最重要的时期，这个时期火核期大小确定了不同间隙和不同电极设计的火花塞在不同转速下的表现。火核的大小决定最后被同时引燃的混合气份子数量，决定了混合气燃烧速度（只是在相对很小的一个范围内，不要误解成火花塞可以改变混合气的绝对燃烧速度）。一般来说火核扩散的越大混合气燃烧速度越快有利于提高功率，但火核的扩散受火花塞散热速度和点火空间（即火花塞的点火间隙）的影响，越冷的塞子散热越快火核就会小，越小的间隙火核蔓延空间小也会得到较小的火核，这两个都是不利于燃烧，所以有很多厂商把火花塞负极设计成楔形切口并在中间增加U型槽，楔形切口的作用是为了在不改变火花塞热值的情况下减小负极尖端的散热量，U型切口是为了在不增加点火间隙的情况下增加火核的蔓延空间。