电池产值膨胀 - 2020年中日产业构造分析:汽车制造的变化对产业影响

电池产值膨胀

　　接下来看②中列举的EV电动系统在日本或中国之中的一国生产对于中日两国国内产业的影响。随着EV普及的扩大，由马达、电池、电子器件、再生制动器等构成的电动系统将变得重要，这种系统将取代以往的机构部件，孕育出新的商机。

　　在此，我们假设电动系统的生产集中在日本或中国，然后就其对两国国内产业的影响进行了分析。当然，电动系统的生产完全集中在一个国家的假设并不现实，这种极端假设的目的与假设①相同，也是为了更好地显示两国的产业活动所受到的影响。

　　根据对制造电动系统时的附加值构造(价值链)的分析，我们在中日国际产业关联表中添加了“EV”和“EV用电池”等新项目。在EV中，马达属于工业电气设备及其他电气设备，电子器件则属于半导体集成电路及其他电子部件。另一方面，因为EV无需内燃机(发动机)、变速箱、起动器/发电机、尾气处理装置等，所以推算省略了这些项目。

　　EV的普及规模采用了中日两国政府提出的2020年的EV普及目标。日本依据的是“新一代汽车战略2010的民间努力成果”的数值，中国依据的是中国政府发表的预测值。与民营企业的预测相比，普及率可能相对偏高。另外，按照假设，面向日本及中国市场的EV均为当地生产当地销售。

　　如果根据以上条件推算出了EV生产给中日两国带来的国内产值，当日本和中国市场上的EV用电动系统全部在某一国家生产时，EV用电池的产值将达到约2.6883万亿日元。而在日本国内生产电动系统时，产值约为11.0342万亿日元(相当于本田与电装2011财年合并销售额的总和)。按照产业类别划分，钢铁有色金属及金属制品约占1.4304万亿日元，工业电气设备及其他电气设备约占1.949万亿日元，化学制品约占9056亿日元，服务约占9652亿日元，众多产业都创造出了新产值。

　　电动系统如果全部在中国生产，日本国内的产值仅为大约2.1255万亿日元。也就是说，与日本生产所有的电动系统相比，日本国内的产值将减少约8.9087万亿日元。

　　从产业类别来看，与在日本国内生产相比，钢铁有色金属及金属制品的减少金额约为1.3272万亿日元，工业电气设备及其他电气设备约为1.0443万亿日元，化学制品约为8345亿日元，塑料及橡胶制品约为3114亿日元，石油及煤炭制品约为1297亿日元。其他行业同样如此，服务业的减少金额约为8311亿日元，运输业约为2534亿日元，商业约为3140亿日元，金融保险及房地产约为2624亿日元。

　　中国的服务业和商业受到影响

　　让我们把目光转向中国的国内产业，如果电动系统全部在中国生产，中国国内产业的总产值将达到约25.4135万亿日元。钢铁有色金属及金属制品、化学制品、工业电气设备及其他电气设备、矿业、塑料及橡胶制品、石油及煤炭制品、服务、商业等将成为主要的新增长点。

　　从中日各自的国内产业受到的影响来看，相比日本的国内产业，中国的国内产业受到的影响更大。在中国，自行生产与否给国内产值造成的差距高达11.3940万亿日元，远超过日本的8.9087万亿日元。

　　而且，无论在哪个国家，电动系统的生产与电池，以及材料、工业电气设备、服务、商业的关系都相对更加密切。这不仅表示电动系统是各个国家国内产业的重要产品，能否掌握其霸权似乎也将严重左右各国汽车产业，以及制造业的未来。