飞行汽车离我们有多远

为了解决交通拥堵，人类一直绞尽脑汁。

但很遗憾，直到今天，我们也没见过太满意的解决方案。拍牌、限行？影响新车销量不说，本质上强行剥夺了市民购车、出行的权利。征收拥堵费？民众舆论的大力反对，谁知道还要多久才能完善收费制度。指望自动驾驶？就算自动驾驶真的实现商业化落地，也只能一定程度缓解交通拥堵，而不是彻底解决。试想：5000台车辆堆积在东三环，哪怕全都是自动驾驶，结果也依然是堵到天亮。问题的核心在于，无论政策、技术如何变化，有一点始终不变：有限的道路资源。就算把1个必胜客Pizza切成100份，也喂不饱10个成年人。而道路资源做不到大幅扩张，解决拥堵也只是天方夜谭。正是在这个前提之下，有人开始提出新的方案：既然道路资源很难大刀阔斧暴增，地铁的客流承载力也有限，何不开发空中交通资源？有人敢想，也有人敢干。飞行汽车就这么来到我们面前，当然，还有这篇文章的主角：Volocopter。一、从吉利的布局说起就在本周一，飞行汽车公司Volocopter宣布：他们完成了C轮5000万欧元的融资，由吉利控股领投，戴姆勒参投，两家公司各持股10%另外，Volocopter还将与吉利在中国成立合资公司，将他们的城市空中出行方案引入中国，而Volocopter产品在中国的生产和市场推广则由吉利负责。如果你对飞行汽车领域足够关心的话，一定知道：这已经不是吉利的第一次在这个领域布局了。2017年，他们就收购了美国飞行汽车公司Teffafugia。去年4月，这家公司还对外宣布：将在2023年推出垂直起降的飞行汽车。

 

接二连三的在飞行汽车领域布局，让外界彻底看清了一点事实：吉利坚决押宝这个出行市场。除此之外，更多人也开始关心：这一次的Volocopter，又是什么来头？二、18个螺旋桨就能带你飞2010年，一个叫做Volocopter的团队提出一个idea：无人机既然可以垂直起降，那能不能载上人类？谁能想到，这个idea并没有停留在随便说说而已。第二年，他们接连打造了两款原型机：VC1、VC2。结构并不复杂，仅仅是利用十几组螺旋桨，就能顺利载起一个人。

 

VC1

 

VC2idea的成功验证，驱动着Volocopter趁热打铁。2013年，他们发布了概念机VC200。而到2016年，试验飞机则在德国进行了首次试飞

 

VC200这期间，Volocopter的一系列举动也吸引了风投的注意力。2013年，他们拿到50万欧元的种子轮融资。2017年8月，由戴姆勒参与、英特尔跟投的2500万元欧元融资，让Volocopter有了持续研发的资金池。正是这一年，他们推出了一款真正成熟的产品：2X。

 

6个Y型支柱构成螺旋桨支架，每根支柱上有3个螺旋桨，一共18个螺旋桨组成了多旋翼飞行器。飞行汽车总重量290kg，可负载160kg，相当于两个成年男性的重量。（当然，体重太大的男士显然超过这个数字）

 

2X配置表和无人机一样，2X飞行汽车采用电力驱动。充满一次电，飞行时长为30分钟，续航里程为30km。而从2017年发布开始，Volocopter 2X先后在迪拜、赫尔辛基、新加坡拿到了飞行许可牌照，并且全都顺利完成了试飞。其中，既有飞行员驾驶，又要自动驾驶测试。单纯的测试肯定不够，这期间，他们花费了大量时间解决产品问题：安全、噪声、电耗。安全：从2011年的首次试飞算起，一直到2019年。8年间，Volocopter一共进行了超过1000次的飞行测试。他们希望向空管机构证明一点：哪怕飞行汽车大批商业化运营，与传统飞机之间的关系也可以完全协调到位。只有这些还不够，Volocopter知道：用户对于飞行汽车的安全性始终抱有芥蒂。在产品迭代过程中，陆续加上了备用电池、若干降落伞，用来防止飞机汽车坠毁。产品设计、维修、操作员培训、制造，照着国际航空机构提供的标准运行，在这个基础之上，再去设计安全冗余。最终，他们通过了欧盟航空安全局（EASA）的安全标准。