- 飞行汽车离我们有多远

噪声：直升机的噪音有多大，绝大多数人都深有体会。假设，一群飞行汽车以直升机般的噪音密集飞行，又是什么体验？恐怕不敢想象。

Volocopter最开始就想到了这一点，他们发现：人类的听觉对于单一的突出噪声源，非常敏感。而对几处分散的微弱噪声，感知并不明显。从这点下手，他们缩减了18个螺旋桨的盘片重量。最终效果就是：由直升机的一个螺旋桨噪声源，分散为飞行汽车上的18个螺旋桨噪声源。Volocopter的官网提供了这么一组数据：同样飞行高度上（75米），直升飞机的噪声分贝为82dB，Volocopter 2X的噪声分贝则为65dB，仅仅比人类正常谈话的声音略高几个分贝。

 

电耗：对于飞行汽车来说，最耗电的行驶阶段就是垂直起降。无论是起飞还是降落，所有升力都要由推进系统负责。

Volocopter对外公布过一组数据：他们的2X在垂直起降阶段，输出功率高达500-1000kW。这个数字什么概念？哪怕起飞、降落时间只有短短3分钟时间，也足以耗尽50kWh的电量，这相当于一辆标准续航版本的特斯拉Model 3。更难的还在后面：飞行距离越远，电池包的重量也就越大，平均算下来能耗越高。

 

也正是这样，Volocopter才选择将2X的续航里程定为30km，追求能耗效率。

当然，负面影响也不小，直接导致他们的飞行汽车一次只能行驶30分钟。最终，迫使他们采用换电的方式投入未来的商业化运营。

 

三、NASA：飞行汽车想盈利，还要10年敢押宝飞行汽车，只靠勇气肯定不够。事实是：Volocopter对于飞行汽车的商业模式有过透彻分析，正是对商业市场的判断再加上产品本身，才吸引到戴姆勒、英特尔、吉利的注资。飞行汽车市场到底有多大潜力，他们在官网上，说的非常清楚：首先，Volocopter分享了三组调研数据：1、2030年，60%的人口都要住在城市，城市基础设施将会不堪重负，解锁城市空中交通是最好的出路。2、90%以上的大城市，机场距离市中心的都小于30km。3、美国的交通数据显示：70%的公路出行，平均负载人数为1.3人。

有了这三组数据，他们才决定：打造一款飞行汽车、续航里程在30km左右、双人座位。

 

对于第二点，Volocopter还给出了一组详细数据：

70%的大城市，机场距离市中心不到20km，例如：孟买、墨尔本。

93%的大城市，机场距离市中心不到30km，例如：广州、休斯顿。

 

以上城市中的绝大多数，每天进行的都是短距离出行。而地面道路的平均行驶速度不到50km/h，飞行汽车却可以真正以80-100km/h的速度行驶。

两者比较下来，飞行汽车的出行时间可以缩减一半。

Volocopter还拿纽约机场做了举例：

约翰肯尼迪机场距离市中心不到 30km，乘坐Volocopter的飞行汽车，大约25-30分钟就可以完成单次出行。

常规道路交通耗时多久？90%的人超过60分钟，50%的人甚至超过90分钟。

 

解决道路拥堵，缩减出行时间。作为一种全新的出行方式，飞行汽车证明了自己进一步商业化的优势。

但最关键的一个点，Volocopter始终没有提：

飞行汽车何时大规模落地？何时又能做到盈利？

幸好，以上问题，NASA给出了他们的答案：

和SAE的自动驾驶标准一样，关于飞行汽车的标准分级，NASA也拿出了一套他们的解释：

 

一级：在指定区域内部，进行认证测试或者操作演示

二级：结合自动辅助驾驶系统，可以投入商业化使用，并在低密度空域行驶

三级：低密度空域，投入商业化使用，全方位、有保障的自动驾驶

四级：中等密度空域，商业化使用，每辆飞行汽车的自动驾驶系统可以协作

五级：高密度空域，商业化使用，高度整合的自动驾驶网络

六级：普及空中交通方案，持续优化自动驾驶网络